ฟอนต์ฟอรั่ม

สวัสดีครับ นี่คือรายการ คุณถาม เขาตอบ
ซึ่งในครั้งนี้ขอเสนอเป็นตอนแรก โดยแขกรับเชิญคือ คุณเจฟ
(ตอนนี้ใช้นามแฝงว่า พนักงานคุมประแจ)

ก่อนหน้านี้สักวันสองวัน มีเรื่องที่ทำให้เจฟเป็นที่สนใจของชาวฟร้อนจำนวนหนึ่ง
ดังนั้นผมในฐานะผู้อำนวยรายการ จึงคิดว่าเออเนาะ
จริงๆ แล้วเรื่องเล่าของชายผู้นี้น่าจะเป็นที่น่าสนใจ
มีแง่มุมที่เราอยากรู้ สงสัย ชวนให้ตอบเป็นแน่


สำหรับกติกาของรายการเรามีอยู่ว่า
1. คุณเป็นผู้ถาม แขกรับเชิญเป็นผู้ตอบ
2. ถามเรื่องส่วนตัว เรื่องงานการ เรื่องอาชีพ ทรรศนะมุมมองต่างๆ หรือประสบการณ์เสียว หรืออะไรก็ว่าไป
3. หนึ่งคนต่อหนึ่งคำถาม แต่ผู้ตอบมีสิทธิ์ที่จะตอบหรือไม่ตอบก็ได้
4. ใครเหงา ก็สามารถมาเป็นผู้อำนวยรายการได้ (เหมือนโจทย์ศิลปะของน้องนานา)
5. ตอบแจ๋วให้ฟรี ตอบดีให้บวก

อนึ่ง
รายการนี้จัดขึ้นเป็นระยะๆ ดูจากสถิติการปั่นของแขกรับเชิญ
ใครที่อยู่ปั่นบ่อยๆ หรือมีพฤติกรรมน่าสนใจ เตรียมตัวโดนเป็นผู้ตอบไว้ให้ดี :35:

---

ทีนี้มาถึงคำถามของตูกันบ้าง


รถไฟในประเทศไทยมีมาตั้งแต่สมัยล้นเกล้ารัชกาลที่ 5 :46:
ตอนนั้นถือได้ว่าพระองค์ทรงวางรากฐานการขนส่งมวลชนแห่งอนาคตเอาไว้ให้ประเทศไทยอย่างน่าทึ่ง
แต่จนมาถึงปัจจุบัน เทคโนโลยีทางด้านการขนส่งแขนงนี้ยังคง เอ้อ.. เหมือนว่าเคยเป็นมายังไงก็ยังเป็นอยู่ยังงั้น
ถามว่าในมุมมองของเจฟ เกิดอะไรขึ้นกับวงการรถไฟไทย มันมีอุปสรรคอะไรหรือ?
และวิสัยทัศน์หรือแนวทางแก้ไขเท่าที่น่าจะเคยคุยกันในกลุ่มผู้ร่วมอาชีพ มีอยู่ยังไงบ้าง

{หมีโหด}

คำถามวิชาการมากๆ {หมีโหด}

ไว้ตูค่อยถามมั่ง แต่เป็นหัวข้อประสบการณ์เสียว :04:

เฮ้ย ถามเล่นๆ ก็ได้ :08:
ตูเปิดทางให้มันดูเป็นวิชาการไปงั้นแหละ :08:

ทำเป็น video podcast เลยครับ  {หมีโหด}

ก็ไม่ได้ว่าไรหนิ {หมีโหด}

รอพี่เจฟมาตอบ ค่อยถามเรื่องเสียวต่อ :33:

ขอถามคำถามเรื่องเกี่ยวกับทางรถไฟ

อย่างที่รู้กันว่ารถไฟเป็นการเดินทางที่ถูกแสนถูกมากๆ การรถไฟก็มีที่ทางให้ห้างดังๆเช่ามากมายหลายแห่ง
แต่ทำไมทางรถไฟในประเทศไทยถึงไม่ค่อยขยายกันนัก ( อย่างทางภาคเหนือ ไปไม่ถึงน่านด้วยซ้ำ ... ) ทางรถไฟสายสำคัญดันมีสายเดียว...บางที่มีรางเดียวซะอีก แถมการดูแลซ่อมบำรุงตรวจความเรียบร้อยมันดูไม่ค่อยให้ความเชื่อใจได้แบบหายห่วงเท่าไหร่
.... สรุปคือถามว่าทำไม"เส้นทางมันมีจำกัดและดูไม่ปลอดภัยอินเตอร์แบบประเทศเพื่อนบ้าน"

แนนสงสัยเรื่องความรักในหน้าที่การงานของพี่เจฟค่ะ

การที่คนเราจะทำงานหนึ่งๆ และรู้สึกรักในทุกสิ่งที่เป็นงานของเรา
แนนว่ามันไม่ใช่เรื่องง่าย และคงไม่ทุกคนที่จะรู้สึกแบบนั้น
แต่พี่เจฟเป็น
(ซึ่งดีมาก ชื่นชมจากใจจริงๆ)

คำถามของแนนคือว่า

- สาเหตุที่ทำให้พี่เจฟตัดสินใจทำงานในวงการรถไฟคืออะไรคะ
- พี่เจฟรู้สึกรักในวงการรถไฟไทยตั้งแต่ตอนก่อนเข้ามาทำงาน หรือหลังจากที่ได้เข้ามาผูกพันเป็นระยะเวลาหนึ่งแล้วถึงรู้สึกรัก


ป.ล. ขอบคุณพี่แอนที่พูดจริงทำจริง น่าไปเป็น ส.ส. นะเนี่ย :12:

อ๊ะ หนึ่งคนต่อหนึ่งคำถามเหรอ :38:
ถามไป 2 อันแล้ว ยกประโยชน์ให้จำเลยเถอะนะ อ่านไม่รอบคอบเอง ขอโทษค่ะ :05:

พี่เจฟครับ ทำไมรถไฟไทยไม่เจริญแบบก้าวหน้าครับ

ใครขัดแข้งขัดขาอยู่เหรอครับ  {หมีโหด}

เฮ้ย ถามซ้ำกะตูแล้ว :07:

ชี้ชัดๆ ตอบง่ายกว่าครับ  {หมีโหด}

เอแปลของพี่แอนไม่ได้หมายความอย่างนี้เลยนะ  :08:

:11: ก็ด้ะ

ทะเลาะกันทำไมเนี่ย อย่างกะมันเข้ามาตอบแล้วแน่ะ  :34:


เฮ้ยเจฟ
ทำไมเสียงไม่เข้ากะหน้าวะ :30:  (ดัดเสียงอยู่รู้นะ :26:)

พี่ตั้มนี่เอาซะตรงเชียว :42:

---

มีเรื่องอยากรู้เหมือนกันครับ รังสิตจะมีรถไฟผ่านมั้ยครับ  แล้วจะมีสายไหนเกิดในเร็ววันบ้างครับ แล้วเมื่อไหร่มันจะเสร็จ :09:

ทำไมค่ารถไฟด่วนธรรมด๊าธรรมดาถึงแพงกว่ารถทัวร์แอร์ชั้น 1 คะ

โอ้ว.. มีผู้สนใจส่งคำถามเข้ามามากมายเลยทีเดียว
แต่ต้องขออภัยนะคะที่ช่วงนี้แขกรับเชิญของเรายังไม่ว่างมาตอบได้

รับรองว่าถ้าเค้าว่างเมื่อไหร่จะรีบเชิญมาตอบคำถามกันสดๆ ที่จู๋นี้ทันที
รอกันหน่อยนะคะ


(อยากลองเป็นผู้ดำเนินรายการกะเค้ามั่ง :52:)

ผู้ดำเนินรายการรายการนี้เค้าไม่ได้คัดหน้าตาเหรอ  :26:

คัดครับ เค้าคัดไทย ก็เลยได้คนไทยมา
จริงๆมีคัดอังกฤษ แต่ที่นี่ไม่มีคนชาติบริเตนอยู่  {หมีโหด}

( ผู้ดำเนินรายการพูดจบ ตัดเข้าโฆษณา )






ต้นตระกูลผมแต่บากบั่น หลังย่ำสายันต์ดวงตะวันเลียงหลบ

จะเดินทางเยื้องย่างไปไหน จำเป็นต้องใช้ จุดไต้จุดคบ

ปัจจุบันเห็นจะไม่ดี ขืนจุดไต้สี ไม่มีใครคบ

อาจจะอายขายหน้าอักโข เขาต้องฮาต้องโห่ว่าผมโง่บัดซบ

ยุคนี้มันต้องทันสมัย เพื่อนผมทั่วไปใช่ถ่านไฟตรากบ

ทั้งวิทยุและกระบอกไฟฉาย คุณภาพมากมายสะดวกสบายคางคก

อาจจะมีหลายอย่างวางกอง เขากลับรับรองว่าของแท้ตรากบ

เหตุและผลเขาน่าฟังครับ ให้ลองสดับท่านที่เคารพ

คือเขาบอกว่าถ่านไฟฉายตรากบไม่ใช่ของนอกส่งมาเขย่าเมืองไทย และไม่ใช่ของทำภายในโกยกำไรส่งออกนอก
ถ่ายไฟฉายตรากบ ทำในเมืองไทยโดยให้กำไรหมุนเวียนอยู่ในเมืองไทย ทำให้ดุลการค้าของไทยดีขึ้น
ฉะนั้นนอกจากผมจะชอบตีกบ ชอบทิ่มกบ ชอบเพลงพม่าแทงกบ และชอบไพ่กบแล้ว
เดี๋ยวนี้ ผมยังชอบถ่านไฟฉายตรากบอีกด้วย อ๊บ... อ๊บ...

และแล้วพี่เจฟก็มีกระจู๋เป็นของตัวเอง  :25:

พี่ตั้ม :05:

หมอแมว {หมีโหด}

พี่โอ้เอ้  :30:





เอ้อ.. เดี๋ยวนี้เราแสดงตัวอย่างอีโม "หมีโหด" ไม่ได้กันหรือเปล่าคะ :09:

^
^
แนนถามเกินแล้วนะ

อ๊ายย

อันสุดท้ายไม่ได้ถามพี่เจฟนะคะ  :07:

คุณคือจุดอ่อน เชิญคะ  {หมีโหด}/

เชิญค่ะ ต่างหาก  :11:

เชิญค่ะเอห์ {หมีโหด}
รับไหมคะ {หมีโหด}

ขอบคุณพี่เจฟที่มาตอบนะครับ  กระจ่าง มากเลยครับ  :46:

ยัง :07:

รายการนี้ล้าสมัยแล้วนะครับ เปลี่ยนเป็นรายการหมีซ่าส์แก้ผ้าโชว์ดีกว่า :09:

อ้างคำพูดจาก: หมอแมว เมื่อ 20 ก.ย. 2007, 22:01 น.
ขอถามคำถามเรื่องเกี่ยวกับทางรถไฟ

อย่างที่รู้กันว่ารถไฟเป็นการเดินทางที่ถูกแสนถูกมากๆ การรถไฟก็มีที่ทางให้ห้างดังๆเช่ามากมายหลายแห่ง
แต่ทำไมทางรถไฟในประเทศไทยถึงไม่ค่อยขยายกันนัก ( อย่างทางภาคเหนือ ไปไม่ถึงน่านด้วยซ้ำ ... ) ทางรถไฟสายสำคัญดันมีสายเดียว...บางที่มีรางเดียวซะอีก แถมการดูแลซ่อมบำรุงตรวจความเรียบร้อยมันดูไม่ค่อยให้ความเชื่อใจได้แบบหายห่วงเท่าไหร่
.... สรุปคือถามว่าทำไม"เส้นทางมันมีจำกัดและดูไม่ปลอดภัยอินเตอร์แบบประเทศเพื่อนบ้าน"

คือว่าโครงการดีๆของรถไฟก็มีเยอะครับ เช่นโครงการทางรถไฟเด่นชัย - เชียงราย (คิดมาเกือบๆ 30 ปีละ) แต่รัฐบาลที่ผ่านมาไม่ค่อยให่ความสนใจกับระบบรางเลย มัวแต่ทุ่มไปกับพวกถนนหนทางหมด (หาแ_กกันง่ายกว่า) ถนนหนทางน่ะสร้างให้ คนอื่นก็เอารถมาวิ่งเอง ส่วนรถไฟไหนจะต้องประมูลหาผู้ก่อสร้างทางเอง หารถมาวิ่งเอง ยังมีอีกเยอะครับ ไว้จะมาเล่าให้ฟังทีหลัง

อ้างคำพูดจาก: [ inanza ][~ เมื่อ 20 ก.ย. 2007, 22:10 น.
คำถามของแนนคือว่า

- สาเหตุที่ทำให้พี่เจฟตัดสินใจทำงานในวงการรถไฟคืออะไรคะ
- พี่เจฟรู้สึกรักในวงการรถไฟไทยตั้งแต่ตอนก่อนเข้ามาทำงาน หรือหลังจากที่ได้เข้ามาผูกพันเป็นระยะเวลาหนึ่งแล้วถึงรู้สึกรัก

ขอรวบยอดเลยละกัน

มันเป็นความผูกพันธ์ตั้งแต่เด็ก บ้านก็อยู่ข้างทางรถไฟ เห็นตั้งแต่เด็ก เสน่ห์ของรถไฟที่ชอบมากคือเสียงล้อกระแทกราง เสียงหวีดรถจักร ความมีน้ำใจเอื้ออาทร ระหว่างผู้โดยสารกับพนักงาน ผู้โดยสารกับผู้โดยสาร วิวข้างทางที่หาดูได้จากรถไฟเท่านั้น ซึ่งทางรถยนต์ไม่มี บลาๆๆ

อ้างคำพูดจาก: เฮียตั้ม เมื่อ 20 ก.ย. 2007, 22:25 น.

เฮ้ยเจฟ
ทำไมเสียงไม่เข้ากะหน้าวะ :30:  (ดัดเสียงอยู่รู้นะ :26:)

มีคนชอบเสียงผมนะ  :26:

ปล.ผมอธิบายให้คนอื่นฟังให้เข้าใจ ไม่ค่อยจะคล่องเท่าไหร่นะ

ปอ.แอนเล่นอะไรฟะเนี้ย เดี๊ยวป่ะจับตบจูบซะเลย  :27:

ปฮ. จบ ว.8 โดยจ่า ศูยน์เจ็ดสี่หก

จ่าเจฟคะ  :22:


ทำไมกระบี่บ้านตูไม่มีสถานีรถไฟวะเฮ้ย  :07:

ทำไมสถานีรถไฟที่จังหวัดตู ถึงใช้คำว่า
"ชุมทางฉะเชิงเทรา" มันเกี่ยวอะไรมั้ยกับ "ชุมทางเสียงทอง"

ทำไมไม่เป็น "สถานีฉะเชิงเทรา" หรือ "สถานีแปดริ้ว" ล่ะ
แล้วเอาอะไรมาแบ่งแยกว่า อันนี้เป็นชุมทาง อันนี้เป็นมักกระสัน ฯลฯ

จ้ะ  :31:

อ้างคำพูดจาก: Psyfer เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 08:33 น.
จ่าเจฟคะ  :22:


ทำไมกระบี่บ้านตูไม่มีสถานีรถไฟวะเฮ้ย  :07:

จำได้ว่าในอดีตมีโครงการผ่านกระบี่ไปภูเก็ตนะ ต่อจากสายคีรีรัฐนิคม ที่จ.สุราษฏร์ธานี แต่ก็นะ ไม่อยากพูด  :31:

อ้างคำพูดจาก: nuugo เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 08:45 น.
ทำไมสถานีรถไฟที่จังหวัดตู ถึงใช้คำว่า
"ชุมทางฉะเชิงเทรา" มันเกี่ยวอะไรมั้ยกับ "ชุมทางเสียงทอง"

ทำไมไม่เป็น "สถานีฉะเชิงเทรา" หรือ "สถานีแปดริ้ว" ล่ะ
แล้วเอาอะไรมาแบ่งแยกว่า อันนี้เป็นชุมทาง อันนี้เป็นมักกระสัน ฯลฯ

จ้ะ  :31:

ชุมทาง = ทางแยก  :33:

ชท.ฉะเชิงเทรา - อรัญประเทศ , ชท.ฉะเชิงเทรา - มาบตาพุด

ปล.เมื่อวานมีรถตกรางที่ฉะเชิงเทราด้วยล่ะ  :31:

(http://i107.photobucket.com/albums/m297/HID4512/Accident/_MG_1094.jpg)

(http://i107.photobucket.com/albums/m297/HID4512/Accident/_MG_1100.jpg)

(http://i107.photobucket.com/albums/m297/HID4512/Accident/IMG_1206.jpg)

อ้างคำพูดจาก: ^-FakE-^ เมื่อ 20 ก.ย. 2007, 22:20 น.

พี่เจฟครับ ทำไมรถไฟไทยไม่เจริญแบบก้าวหน้าครับ

ใครขัดแข้งขัดขาอยู่เหรอครับ  {หมีโหด}

:05:

อ้างคำพูดจาก: ^-FakE-^ เมื่อ 20 ก.ย. 2007, 22:20 น.

พี่เจฟครับ ทำไมรถไฟไทยไม่เจริญแบบก้าวหน้าครับ

ใครขัดแข้งขัดขาอยู่เหรอครับ  {หมีโหด}

หลายอย่าง ทั้งบุคลากรบางคนที่ทำงานแบบเช้าชามเย็นชาม ระบบราชการเมืองไทย แ_ก งาบ รัฐบาลไม่ค่อยสนใจ

ปล.ตอนนี้อยากให้เหมือนของญี่ปุ่นมากที่สุด เค้าแปรรูปไปเป็นบริษัท แต่คงยาก

ผมคุยกับเพื่อนเพื่อนบอกว่านั่งรถไฟน่าเบื่อเมื่อยตูด จ่าเจฟมีอะไรจะเอาไปเชิญชวนเขาบ้างครับ ในฐานะคนรักรถไฟเป็นชีวิตจิตใจ :26:

อ้างคำพูดจาก: อู๋ : ณัฐวัฒน์ เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 10:32 น.
ผมคุยกับเพื่อนเพื่อนบอกว่านั่งรถไฟน่าเบื่อเมื่อยตูด จ่าเจฟมีอะไรจะเอาไปเชิญชวนเขาบ้างครับ ในฐานะคนรักรถไฟเป็นชีวิตจิตใจ :26:

รถนอนก็มีทำไมไม่ไป อยา่กสบายก็ไม่ต้องเค็มไปครับ  :30:

อ้างอิงไม่ต้องไปสนใจคนที่เขาไม่ชอบรถไฟหรอกครับ ต่างคนต่างชอบคนละแบบ บางคนที่เขาไม่รู้ตื้น - ลึก - หนา - บาง เอารถไฟไปเปรียบเทียบกับรถทัวร์อย่างโง้นอย่างงี้...แค่ขึ้นต้นมันก็ผิดซะแล้ว..........

ขอเบิ้ล

อ้างอิงรถไฟ คือ การขนส่งที่ดีที่สุด สำหรับผม และอาจจะใครหลายๆคนด้วย ทำไมน่ะหรือ ? ลองมาดูกัน

รถไฟ กับ รถยนต์

รถไฟ ชนะ รถยนต์ เพราะ รถไฟ พาคนและสินค้าไปได้มาก ในเวลาเดียวกัน และความสิ้นเปลือง มลภาวะต่ำกว่า

รถไฟ ชนะ รถยนต์ เพราะ รถไฟ มีความปลอดภัยสูงกว่า วิ่งตามกฎ ข้อบังคับ อย่างเคร่งครัด ขณะที่รถยนต์ ใจใครใจมัน คนขับดีเจอกับคนขับดีอีกคันก็ดีไป แต่ถ้าตรงข้ามล่ะ? อีกอย่าง เมื่อต้องหยุดขบวนฉุกเฉินก็หยุดได้อย่างปลอดภัยกว่ากว่ารถยนต์ อาจพัฒนาให้มีระบบสั่งหยุดขบวนรถโดยการสั่งการจากส่วนกลาง ก็ได้

รถไฟ ชนะ รถยนต์ เพราะ รถไฟวิ่งตามราง มั่นคงกว่า สามารถทำความเร็วเฉลี่ยได้สูงกว่า สำหรับทาง 1 เมตร ในบ้านเรา ถ้าพัฒนาให้สามารถมีรถด่วนพิเศษทางไกลที่วิ่งด้วยความเร็ว 140 - 150 Km/hr จอดน้อย จะใช้เวลาเฉลี่ยในการเดินทางน้อยกว่ารถทัวร์ซะอีก

รถไฟ ชนะ รถยนต์ เพราะ รถไฟ เป็นพาหนะที่ทำเวลา และรักษาเวลาในการเดินทางได้แน่นอนที่สุด (ถ้าเราบริหารจัดการการเดินรถได้ดี)

รถไฟ ชนะ รถยนต์ เพราะ หากเราต้องการจะท่องเที่ยว ชมธรรมชาติ ป่าเขา ลำเนาไพร รถไฟให้ทัศนียภาพที่สวยงามกว่า อีกทั้งยังได้บรรยากาศทางวัฒนธรรมของแต่ละท้องถิ่นที่ขบวนรถผ่านไปขึ้นมาเยี่ยมเยียนเราถึงที่นั่ง/นอน โดยอาจมาในรูปสินค้ามาจำหน่าย อาหาร (ก๋วยเตี๋ยว ข้าวมั้ยครับข้าว )หรือมิตรใหม่ๆระหว่างผู้โดยสาร พนักงานที่ร่วมทางกัน

รถไฟ ชนะ รถยนต์ เพราะ รถไฟให้บรรยากาศในการเดินทางที่สนุกสนาน สะดวกสบายกว่า อิริยาบถของเราจะไม่ได้มีแค่เพียง นั่ง กับ ลุกไปห้องน้ำ วึ่งถ้าเป็นรถยนต์ ถึงจะมีห้องน้ำ แต่ก็อย่างที่ทราบกับ ว่าบางครั้งเราจะพบข้อความจากพนักงานติดไว้ว่า "ปล่อยได้แต่ของเบา ห้ามปล่อยของหนัก" Laughing และคงจะแออัดไม่น้อยหากเป็นช่วงที่ใครต่อใครต่างต้องการใช้ห้องน้ำพร้อมๆกัน เช่น ตอนเช้าๆ รถใกล้จะถึงปลายทาง แล้วถ้าไปเจอประเภทปวดแต่เข้าไปแล้วปล่อยยาก นั่งนานนี่สิ Shocked

รถไฟ ชนะ รถยนต์ เพราะ รถไฟมีความหลากหลายในประเภทรถโดยสารให้เลือกใช้บริการมาก ตามความสะดวก โอกาส กำลังทรัพย์ และความต้องการ เราสามารถนอนเหยียดอย่างเต็มแผ่นหลัง และมีมุมเล็กๆที่เป็นส่วนตัวๆได้ สำหรับรถนอน และเรายังสามารถเดินไปกินข้าวที่รถเสบียง หรือ บกข.ได้ เหมือนมีร้านอาหารตามสั่งเล็กๆเคลื่อนที่ จะเสียตังค์หน่อย แต่แลกกับบรรยากาศ แล้วก็ความหลากหลายของอาหาร แล้วก็ไม่ต้องมาทำใจกับอาหารคูปองก็ น่าสน....

ทีนี้เรามาดูรถไฟกับเครื่องบินบ้าง

รถไฟอาจจะไม่ชนะเครื่องบินไปหมดในทุกด้าน โดยเครื่องบิน อาจจะต้องยกให้ในเรื่องของเวลา แล้วก็ภาพลักษณ์ในการบริการ ( แต่อย่างหลังนี้ รถไฟก็ทำได้ และเห็นควรว่าต้องทำก่อนเป็นอันดับแรกๆเลย )

รถไฟ ชนะ เครื่องบิน ถ้าเทียบกับความปลอดภัยระหว่างการเดินทางแล้ว เครื่องอยู่บนฟ้า รถไฟบนดิน แถมมีรางบังคับให้อีกตะหาก ความเสี่ยงต่ำกว่า แน่นอน....

รถไฟ ชนะ เครื่องบิน วิวทิวทัศน์ ความสะดวกสบาย นั่งเป็นนั่ง นอนเป็นนอน ความเป็นส่วนตัว และห้องน้ำ

รถไฟ ชนะ เครื่องบิน หากระบบการจัดการเดินรถดี และการทำความเร็วของรถไฟทำได้ดี มีประสิทธิภาพ ถึงจะไม่เร็วเท่าเครื่องบิน แต่บางจังหวัดที่ไม่ไกลมาก หากเทียบกับความยุ่งยาก เวลาที่ต้องเสียไปที่สนามบิน รอเช็คอิน กับระยะทางที่ไม่ไกล เสียเวลาพอๆกับขึ้นรถไฟไป ไม่ค่อยมีความยุ่งยาก คนก็จะหันมาใช้รถไฟ

ครับ, ทั้งหมดนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของคนที่รักรถไฟ และคงจะไม่มีวันลืมที่จะหวงแหนมรดกของล้นเกล้าฯ รัชกาลที่ 5 ไปตลอดชีวิตคนนึงเท่านั้น แต่สำหรับผมแล้ว มันยิ่งใหญ่เหลือเกิน....

รถไฟ คือ พาหนะที่ดีที่สุด สำหรับชนชาติที่เต็มเปี่ยมไปด้วยระเบียบวินัยในตนเอง และเป็นพาหนะที่พัฒนาสังคม ทุกยุคทุกสมัยครับ

ขอบคุณสำหรับทุกคำถามและคำตอบดีๆจากพี่เจฟนะคะ
หวังว่าหลายๆท่านที่เคยมีข้อสงสัยเกี่ยวกับวงการรถไฟและตัวพี่เจฟ น่าจะได้คำตอบที่ค่อนข้างกระจ่าง
คงทำให้เข้าใจกันพอสมควร

ตอนนี้แขกรับเชิญของเราพร้อม stand by สำหรับตอบคำถามค่ะ
ใครมีคำถามอีกส่งมาได้เล้ย :33:

รถไฟแบบนอน ไปเชียงใหม่ เป็นเตียง 2 ชั้น บน-ล่าง
แบบนอนเตียงละ 1 คน อย่างเดียวเรอะ???
และ เอาหมาขึ้นไปด้วยได้ แต่ต้องจ่ายเพิ่มหลายเท่า?

 จ่าเจฟครับ ในฐานะที่ผมเป็นคนไทยคนนึง ที่ยังไม่เคยขึ้นรถไฟจริงๆเลยสักครั้ง มีคำถามจะถามดังนี้ครับ

จ่าเจฟคิดว่าเราจะมีรถไฟด่วนความเร็วสูงแบบรถไฟชินกันเซ็นเกิดขึ้นในประเทศไทยไหมครับ แล้วมันจะเกิดขึ้นได้ในอีกกี่ปีครับ

อ้างคำพูดจาก: nuugo เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 11:03 น.
รถไฟแบบนอน ไปเชียงใหม่ เป็นเตียง 2 ชั้น บน-ล่าง
แบบนอนเตียงละ 1 คน อย่างเดียวเรอะ???
และ เอาหมาขึ้นไปด้วยได้ แต่ต้องจ่ายเพิ่มหลายเท่า?

ถูกต้องครับ นอนได้เตียงละคน ยกเว้นเตียงล่างซึ่งสามารถนำเด็กมานอนรวมได้ครับ ส่วนสัตว์เลี้ยงห้ามนำเข้าไปในรถปรับอากาศ เข้าไปได้แต่รถพัดลม หมาเสียเป็นสัมภาระครับ 80 บาท

อ้างคำพูดจาก: ชายคลอง เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 11:06 น.
จ่าเจฟครับ ในฐานะที่ผมเป็นคนไทยคนนึง ที่ยังไม่เคยขึ้นรถไฟจริงๆเลยสักครั้ง มีคำถามจะถามดังนี้ครับ

จ่าเจฟคิดว่าเราจะมีรถไฟด่วนความเร็วสูงแบบรถไฟชินกันเซ็นเกิดขึ้นในประเทศไทยไหมครับ แล้วมันจะเกิดขึ้นได้ในอีกกี่ปีครับ

ฝันกลางวันไปก่อนครับ

:12: ช่วยชาติประหยัดพลังงานครับมาใช้รถไฟกันดีกว่า

อ้างคำพูดจาก: พนักงานคุมประแจ เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 10:20 น.
จำได้ว่าในอดีตมีโครงการผ่านกระบี่ไปภูเก็ตนะ ต่อจากสายคีรีรัฐนิคม ที่จ.สุราษฏร์ธานี แต่ก็นะ ไม่อยากพูด  :31:

มันเกิดอะไรขึ้นคะ  :25:

ถ้าเปิดเผยไม่ได้ จมล. ก็ได้ค่ะ มันนึกสงสัยมาตลอด

อ้างคำพูดจาก: ^-FakE-^ เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 11:10 น.

:12: ช่วยชาติประหยัดพลังงานครับมาใช้รถไฟกันดีกว่า

+1 ขอหอมแก้มทีนะจ๊ะ  :27:

อ้างคำพูดจาก: Psyfer เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 11:15 น.
มันเกิดอะไรขึ้นคะ  :25:

ถ้าเปิดเผยไม่ได้ จมล. ก็ได้ค่ะ มันนึกสงสัยมาตลอด

พูดกันแบบง่าย ไม่ต้องสาวความให้มาก "ดองเค็ม" ครับ

ปล.เฮ้ยๆๆ เปลี่ยนคนบ้าง เสียเวลางานตู  {หมีโหด}

อ้างคำพูดจาก: พนักงานคุมประแจ เมื่อ 21 ก.ย. 2007, 11:17 น.
พูดกันแบบง่าย ไม่ต้องสาวความให้มาก "ดองเค็ม" ครับ

:25:

ที่แท้


ปล. จ่าไม่ต้องตอบทันทีก็ได้นี่ ว่าง ๆ ค่อยมาตอบ  :30:

เรามีแต่โครงการดีๆ ครับ  :12:

ไม่เห็นจะสนับสนุนรถไฟจริงๆ จังๆ

สภาพรถ รางเริง อะไรเนี้ย กี่ปีแล้วครับ  {หมีโหด}/

หมาห้ามเอาขึ้นบนรถปรับอากาศ???
รถไฟแบบมีเตียง 2 ชั้น = รถแอร์ปรับอากาศ

ซวยดิ ยังงี้จะเอาหมาไปด้วย ก็ต้องเอาไปไว้ห้องเก็บสัมภาระเหรอบักเจฟ

:44:

นอนชั้นสองพัดลมก็มีครับลุงโก้
ผมนั่งกลับบ้านที่ตรังบ่อยๆ

พี่เจฟช่วยเล่าเรื่องผู้โดยสาร ปฏิบัติภาระกิจเสียวบนรถไฟใฟ้ฟังหน่อยสิ ตู้นอนน่าจะเยอะนะครับ ฝร่งฝรั่งเก็บไมล์ เหมือนบนเครื่องบินน่ะ (อันนี้ล้อเล่น)

อยากให้พี่เจฟเอารูปตู้ชั้นหนึ่ง มาเล่าให้ฟังมั่งครับ อยากลองขึ้นสักที (แต่ราคาเท่าตั๋วเครื่องบินเลย)
แล้วก็อยากทราบว่าทำไมผมนั่งสายกรุงเทพ - เชียงใหม่ (นั่งกลับ) ตู้เสบียงเปิดทั้งคืนครับ แถมเป็นปาร์ตี้ย่อยๆ ด้วย
ทีนั่งกลับตรังล่ะเหงาเชียว นั่งกินเบียร์เพลินๆ (จริงๆ หาเพื่อนคุย) สี่ทุ่มก็ปิดแล้ว จริงๆ ว่าจะชวนไปคุยต่อที่เตียงแต่ก็ดันเป็นฝรั่งผู้ชายซะส่วนใหญ่

ปล. ผมชอบเดินทางด้วยรถไฟมากกว่ารถทัวร์เยอะครับ เห็นด้วยกับพี่เจฟทุกประการ
ปล.2 ครั้งแรกที่เห็นที่เขี่ยบุหรี่บนตู้สะเบียงแล้วตื่นเต้นมากครับ คือเขาเอากระดาษทิชชู่วางไว้แล้วใส่น้ำให้ชุ่ม ขี้บุหรี่ไม่ปลิว โหววว สุดยอด

ถ้าห้ามเอาขึ้นก็แย่เลย วันที่ 8-10 ธค จะขึ้นเชียงใหม่
จองรถนอนแบบแอร์ไว้แล้วด้วย 

สงสัยมีหวังได้ขับรถขึ้นไปแหง :44:  :41:

โดยส่วนตัวชอบรถไฟที่สุดเพราะขึ้นมาตั้งแต่เด็ก
อีกอย่างผมเมาทั้ง รถ เรือ และเครื่องบิน ขับรถเองถ้ารถติดมากๆยังเมารถเลย
มีรถไฟนี่แหละที่ไม่เป็นไร




ขอถามครับ

ตอนนี้ค่าโดยสารรถไฟจาก กรุงเทพ - เชียงใหม่ ตู้นอนแอร์ ราคาเท่าไหร่แล้ว

พี่เจฟครับ

ผมเองเป็นคนเข้ากทม.บ่อยครับ และจะเสียเงินไปกับค่ารถทัวร์มาก มีอยู่ครั้งหนึ่งที่อยากจะนั่งรถไฟไป
แต่เห็นเวลาแล้ว นานมากครับ 7 ชม.

ผมเลยอยากจะถามว่ามีแบบไหนบ้างครับที่เร็วที่สุด แล้วก็สบายที่สุด แล้วสุดท้าย ราคาไม่แพงเกินค่ารถทัวร์ (200 บาท) มีบ้างไหมครับ

ขอบคุณล่วงหน้าครับผม
:22:

ผมยังชอบรถไฟลยครับ ถ้าคืนไหนนอนอยู่แล้วได้ยินหวูดรถไฟมาไกลๆ มันรู้สึกดีมากๆเลยครับ

ตกลงไม่ตอบคำถามโพสต์แรกของตูใช่ไหม จะได้ถามอย่างอื่น :05:

จ่าเจฟ  ทำไมรถดีเซลราง หลังสวน-ธนบุรี และ ธนบุรี-หลังสวน
ถึงได้เป็นสายที่ช้าและสกปรกที่สุดครับ

ชอบนั่งรถไฟมากกกกก

โดยเฉพาะตู้นอนกรุงเทพฯเชียงใหม่
มันเห็นชีวิตรอบข้างดีนะ ขอบอก  :40:

ผมอยากรู้ มากเลยครับ   ว่า ไอ้ รถไฟ เรือเมล์ ลิเก ตำรวจ  นี่มันเกี่ยวกันอย่างไรเหรอครับ  จ่า  :09:

หมอนรางรถไฟนุ่มน่านอนมั้ยครับ

จ่าเจฟคะ ขอถามบ้าง

เราเห็นรถไฟมันมีชั้น(floor)เดียวไม่ได้มีสองชั้นแบบรถทัวร์ ก็เลยไม่รู้ว่ามันมีหลายชั้น(class)
ก็เลยขึ้นรถไฟธรรมดา(ไม่รู้เรียกว่าชั้นไหน)จากกทม. ไป มช. เพื่อนบอกว่าเรารอดมาได้ก้บุญหัวนักหนาแล้ว

:31:

ถามจ่าเจฟว่า เราโง่มากใช่ไหม อ๊ะไม่ใช่ จะถามว่าทำไมรถไฟไม่ทำหลายๆชั้น เหมือนรถทัวร์

รถไฟเดี๋ยวนี้ยังมีเมนูข้าวผัดรถไฟให้สั่งกินอยู่รึเปล่าครับ  :46:

ข้าวบนรถไฟพูดตรงๆว่าไม่อร่อย
แต่มันอร่อยบรรยากาศรอบข้าง

คิดแล้วมีความสุขไปรถไฟนอนบ่อยๆ :40:

ทำไมข้าวบนรถไฟถึงแพงคะ

ตั๋วราคาแพงที่สุดเท่าไรครับ ที่ยังขายในขณะนี้

(มีใครถามยังหว่า)

ถ้าต้องนั่งรถไฟชั้นสาม เป็นระยะทางไกลๆ และไปคนเดียว

ตำแหน่งไหนบนรถไฟที่คิดว่าปลอดภัย และน่าจะนั่งมากที่สุด ?

บิสิเนส คลาส :12:

ตูถามชั้นสาม  {หมีโหด}

ตูแซวเหตุบ้านการเมือง :01:

ไม่ใช่เครื่องบิน

พี่เจฟครับ เนื่องจากเห็นว่าช่วงนึง ถูกคุมความประพฤติอยู่
ทราบหรือไม่ครับว่ามันมาจากสาเหตุอะไร  :09:

มีโครงการทำตู้รถไฟสำหรับเด็กมั้ยคะ
ที่โบกี้เป็นตัวการ์ตูน เอาไว้ส่งเสริมการท่องเที่ยวโดยรถไฟ
วิ่งเส้นทางใกล้ๆก็น่าสนใจนะคะ
ถ้ามีจริงๆจังๆ ก็อยากลองนั่งดูเหมือนกัน  :25:

อ้างคำพูดจาก: Sub-zero™ เมื่อ 23 ก.ย. 2007, 16:05 น.
พี่เจฟครับ เนื่องจากเห็นว่าช่วงนึง ถูกคุมความประพฤติอยู่
ทราบหรือไม่ครับว่ามันมาจากสาเหตุอะไร  :09:

เอ่ออออ   :08: ถามแบบนี้ตอบลำบากนะ

อ้างคำพูดจาก: Sub-zero™ เมื่อ 23 ก.ย. 2007, 16:05 น.
พี่เจฟครับ เนื่องจากเห็นว่าช่วงนึง ถูกคุมความประพฤติอยู่
ทราบหรือไม่ครับว่ามันมาจากสาเหตุอะไร  :09:

จ่าแกเคยเล่าแล้วนะ ที่นู่นไง  :27:

จะเอาตรงนี้

อ้างคำพูดจาก: Sorisori เมื่อ 24 ก.ย. 2007, 15:56 น.

จะเอาตรงนี้

:25: ใช่ๆ
คุณถาม เจฟตอบ

ชูป้ายๆๆๆ  {หมีโหด}





:02:

โหย  {หมีโหด}

เชียร์ จ่าเจฟ วีแปด  :25:

ขอ วีออส  :25:

๊ {หมีโหด} เดี๋ยวก็เอารถไฟมาบี้หรอกค่ะ

นี้บ้านเอเอฟ ไม่ใช่ เดอะสตาร์  :07:

ค้นพร้า คว้าดาวน์  {หมีโหด}

ไม่ต้องคว้า ก็ดาวน์ไ้ด้  :25:

อ้างคำพูดจาก: Sorisori เมื่อ 24 ก.ย. 2007, 16:00 น.

๊ {หมีโหด} เดี๋ยวก็เอารถไฟมาบี้หรอกค่ะ

:30: :30:

อักษรขึ้นขั้นระหว่างรายการ

ขณะนี้ข้อความที่ส่งมา คุณเจฟไม่สามารถตอบได้ เนื่องจาก Server SMS ล่ม อย่างสุดวิสัย 

ทีมงานจึงขออภัยมา ณ ที่นี้ด้วย
:42:

แสดงความคิดเห็นผ่านรายการทาง SMS
พิมพ์ LOVE เว้นวรรค ส่งมาที่ 0891130577
(สามบาท แต่ไม่รับรองผลกระทบ)

คุ้น 77 ข้างหลังมาก  :43:

ลองสิ

เท้คๆๆ

คุยกับทีมงาน ว่าจะให้เปลี่ยนเบอร์ SMS ใหม่ใช่หรือไม่ ?

:43:

บางวันผมก็ขึ้นรถไฟไปทำงาน
สังเกตดูเวลารถไฟมา เจ้าหน้าที่เขาจะถือห่วงเดินออกไป

ไม่ทราบว่าเท็จจริงแล้ว ห่วงรูปทรงประหลาดนั้นมีใว้ทำอะไรเหรอครับผม

ขุดดดดดดดดดดดดดดดดดดด {หมีโหด}

sin3A เท่าไหร่ครับ ตอบที   :05:

ช่วงนี้ งดตอบทุกคำถาม ให้ผมได้พักผ่อนคลายเครียดบ้างเหอะ ไปตอบตรงนู้นมาแล้ว ต้องมาตอบในนี้อีก เบื่อครับ เครียดด้วย แล้วเรื่องร้องทุกข์ขอเลยครับ ผมไม่ได้อยู่ฝ่ายรับเรื่องร้องทุกข์ ถ้าเป็นไปได้ลบทิ้งทั้งกระจู๋ก็ดีครับ เล่นกระหน่ำถามหลายคนแบบนี้ผมไม่ชอบ ถ้าแอนไม่ตั้งกระจู๋นี้ขึ้นมาผมคงไม่บ่นหรอก ค่อยๆส่ง จมล. มาถามก็ได้ครับ ถ้าผมพูดไม่ถูกใจหรือไม่พอใจพวกพี่ๆน้องๆ ผมก็ขออภัยด้วย

ด้วยรักและอยากจะอยู่ที่นี่นานๆ

จ่า

ปล.ช่วงนี้ผมขอพักผ่อนซะระยะ อยากจะปั่นอะไรแบบไร้สาระบ้าง สาระนิดๆ เฮฮา

อ้าว เวร :08:


ขออภัยที่ตั้งกระจู๋นี้ขึ้นมาครับ :08:
ไม่คิดว่าจะไม่ชอบ

ไม่เป็นไรครับ

จบข่าว :08:

อุ๊ย
งั้นก็ขอโทษด้วยนะคะ ที่ขุด
ไม่ทราบว่าไม่พอใจกับการมีอยู่ของกระจู๋นี้ ขออภัยเป็นอย่างสูงนะคะ :46:

Don't worry  :22: หรือว่า Not at all หว่า ตก Eng  :39:

อ้าว คิดว่า ที่พี่แอนตั้งจู๋นี้ขึ้นมาเพราะอยากจะให้มีการประสานสัมพันธ์กันซะอีก  :39:   อ้าวคิดผิดไปเลยตู อุตส่าห์ไม่มายิงมุกนะเนี่ย  :49:


งั้น จู๋นี้ ถามใครก็ได้นะครับ  อยากรู้อะไร จากใครก็ถาม ได้เลยนะครับ  ใครจะมาถามผมผมตอบไว้ล่วงหน้าเลยนะครับ  ว่า ยังไม่มีแฟน แถมไม่มีตังคืให้ยืมอีกต่างหาก  {หมีโหด}

เข้าใจถูกแล้วครับจักรี
แต่เรื่องคนอื่นตอบนั้นเดี๋ยวเอาไว้ตั้งเป็นจู๋ใหม่ครับ

ตอนนี้อยากถามใคร เปิดให้โหวตละกัน คนละ 3 คนเอ้า
ใครโดนโหวตครบ 3 ครั้งก่อนก็เตรียมตัวเป็นเป้านิ่งละกัน :22:



สำหรับตู
1. จักรี
2. พี่โอ้เอ้
3. น้องหนิงห์

ถามผม จะไม่ค่อยได้สาระนะครับ บอกไว้ก่อน


ส่วนผม

พี่แอน
พี่แอน
พี่แอน

อะครบสาม

1. พี่จักรี
2. ป้าจอย
3. พี่อุ้ย

งิ

หนิงห์
พี่แอน
พี่จักรี

:22:

อะเป็นงานเป็นการ 

ผม อยาก ถาม

ป๋าเลย์
น้องสาม
บักตั้ง(อันนี้สงสัยตะได้สาระเยอะ)

โอเคค่ะ
พี่จักรีเตรียมสแตนด์บายไว้นะคะ
เดี๋ยวเราจะเริ่มเฟสสองกันละ {หมีโหด}

ยังไม่มีแฟนครับ  :22:

ถึงเจฟ


เสียดายโอกาสว่ะ



ถึงแอน


จักรี

พี่โอ้เอ้

บักตั้ง



ถึงเดือน


ฉันมีอะไรให้ถามเหรอ {หมีโหด}

เยอะแยะ :30:

เฮ้ย!!!


อยากรู้เลยนะเนี่ย :49:

 :30:... (คิดไว้ในใจ แต่ไม่กล้าพูด
พิมพ์แล้วลบ พิมพ์อีกก็ลบอีก)
เอาไว้พี่อุ้ยเป็นแขกรับเชิญก่อนเน่อ :25:

อีกนาน :30:


ตอนนี้ดันจักรีก่อน :27:

พ่อบอก เอาหมาขึ้นรถไฟได้
เจฟบอกเอาขึ้นไม่ได้

:08:

เชื่อพ่อหรือเจฟดีล่ะนั่น (ยังไม่เลิกๆ)

โหวต

พี่โอ้เอ้
พี่โอ้เอ้
พี่โอ้เอ้

เพราะพี่เขามีวีรกรรมให้สัมภาษณ์เยอะดีครับ  :12:

อ้างคำพูดจาก: nuugo เมื่อ 01 ต.ค. 2007, 20:08 น.
พ่อบอก เอาหมาขึ้นรถไฟได้
เจฟบอกเอาขึ้นไม่ได้

:08:

เชื่อพ่อหรือเจฟดีล่ะนั่น (ยังไม่เลิกๆ)

555 เอาใส่กระเป๋าดิพี่โก้
ย้ายไปถามจักรีที่นู่นเร๊ว
ที่นี่เค้ามาคุ :03: :03:

เหตุผลที่แอนตั้งก็ตามที่จักรีว่าเลยค่ะ แต่ช่างมันเถอะ
ในเมื่อเจ้าตัวยืนยันมาแบบนี้
ไปถามจักรีกันดีกว่า :43: :43:

อ้างคำพูดจาก: จักรี ศรีธัญญา เมื่อ 01 ต.ค. 2007, 19:02 น.
อ้าว คิดว่า ที่พี่แอนตั้งจู๋นี้ขึ้นมาเพราะอยากจะให้มีการประสานสัมพันธ์กันซะอีก  :39:   อ้าวคิดผิดไปเลยตู อุตส่าห์ไม่มายิงมุกนะเนี่ย  :49:


งั้น จู๋นี้ ถามใครก็ได้นะครับ  อยากรู้อะไร จากใครก็ถาม ได้เลยนะครับ  ใครจะมาถามผมผมตอบไว้ล่วงหน้าเลยนะครับ  ว่า ยังไม่มีแฟน แถมไม่มีตังคืให้ยืมอีกต่างหาก  {หมีโหด}

อ้างคำพูดจาก: nuugo เมื่อ 01 ต.ค. 2007, 20:08 น.
พ่อบอก เอาหมาขึ้นรถไฟได้
เจฟบอกเอาขึ้นไม่ได้

:08:

เชื่อพ่อหรือเจฟดีล่ะนั่น (ยังไม่เลิกๆ)

ผมบอกแล้วไงว่าตามระเบียบแล้ว รถแอร์ห้าม แต่รถพัดลมได้ หลักฐานมีนะครับ ลองไปดูหลังตั๋วดิ

อ้างอิงห้ามนำสัตว์มีชีวิตทุกชนิด/สิ่งของที่มีกลิ่นรุนแรงเข้าไปในรถปรับอากาศ

ถ้าไปรถแอร์ แล้วจะเอาหมาไปด้วย แนะนำว่าให้เอาหมาใส่กรง คิดเป็นสัมภาระ (รถพัดลมถึงจะอุ้มเข้าไปได้แต่ยังไงก็เสียเป้นสัมภาระอยู่ดี) เค้าจะเอาไปไว้ในรถโบกี้สัมภาระ (ตู้หน้าสุดติดกับรถจักรดีเซล) จะคิดตามน้ำหนักของหมาและระยะทางที่เดินทาง พอถึงปลายทางก็ไปรับหมาไปเที่ยวได้ ขากลับก็เช่นกันครับทำแบบเดียวกัน

ของที่มีกลิ่นรุนแรงเหรอ...

หมายถึง เอาหมาใส่กระเป๋าให้เรียบร้อย
แล้วต้องเอามันไปไว้หลังหัวรถจักร สถานเดียวเลยเหรอ??
ที่ถามเพราะ อยากเอาไว้กับตัวเองน่ะได้มั้ย หรือว่าไม่ได้ในทุกกรณี??
หมาตัวเล็กจิ๊ดเดียวเอง เอามันไปไว้ที่สัมภาระ มันไม่ชินแน่ เดี๋ยวมันร้องไห้ตาย

ที่ถามนี่ พี่ซีเรียสนะ แต่เอ็งค่อยๆ ตอบก็ได้บักเจฟ  :44:

บอกแล้ว :21: :21: :21:

อ้างคำพูดจาก: nuugo เมื่อ 02 ต.ค. 2007, 11:08 น.
หมายถึง เอาหมาใส่กระเป๋าให้เรียบร้อย
แล้วต้องเอามันไปไว้หลังหัวรถจักร สถานเดียวเลยเหรอ??
ที่ถามเพราะ อยากเอาไว้กับตัวเองน่ะได้มั้ย หรือว่าไม่ได้ในทุกกรณี??
หมาตัวเล็กจิ๊ดเดียวเอง เอามันไปไว้ที่สัมภาระ มันไม่ชินแน่ เดี๋ยวมันร้องไห้ตาย

ที่ถามนี่ พี่ซีเรียสนะ แต่เอ็งค่อยๆ ตอบก็ได้บักเจฟ  :44:

ห้ามนำสัตว์มีชีวิตทุกชนิด/สิ่งของที่มีกลิ่นรุนแรงเข้าไปในรถปรับอากาศ

มีอย่างเดียว แอบจิต  :27:

โอว ซวยแล้วไง  :08:
ไม่เป็นไร รถไฟไม่ให้ขึ้น
ตูเอามันไปเครื่องบินก็ได้

:11:

ต้องเข้าใจครับ ถ้ามันเกิดอึขึ้นมา + กับร้องส่งเสียงดัง สิ่งเกิดมาคือ 1.กลิ่น ไม่ต้องพูดถึงครับ เหม็นแน่นอน 2.เสียง ถ้าร้องส่งเสียงขึ้นมา ในช่วงที่ผู้โดยสารคนอื่นกำลังนอนอยู่ ก็น่าจะเข้าใจนะครับ ร้อยพ่อพันแม่ แต่ละคนมันไม่เหมือนกัน บางคนเค้าไม่รำคาญก็แล้วไป แต่บางคนซิครับ  :42:

หมาเอาขึ้นเครื่องบินโดยสารได้เหรอ ผมไม่เคยขึ้น เคยขึ้นแต่ C-130 ของทหาร  :09:

งั้นเครื่องบินก็...

สงสัยได้ขับรถขึ้นเชียงใหม่แน่  :08:

อ้างคำพูดจาก: nuugo เมื่อ 02 ต.ค. 2007, 12:47 น.
งั้นเครื่องบินก็...

สงสัยได้ขับรถขึ้นเชียงใหม่แน่  :08:

ไปด้วย  :25:

หมาขึ้นเครื่องได้นะคะพี่โก้
แต่ไม่รู้ขึ้นยังไง
ต้องถามป้าปิ๊ก :22:

อ้างคำพูดจาก: โบว์ลิ่ง กลิ้งไปมา เมื่อ 02 ต.ค. 2007, 12:56 น.
หมาขึ้นเครื่องได้นะคะพี่โก้
แต่ไม่รู้ขึ้นยังไง
ต้องถามป้าปิ๊ก :22:

โหลดลงห้องสัมภาระอีกรึเปล่า   :41:

อ้างคำพูดจาก: นายโอ้เอ้ เมื่อ 02 ต.ค. 2007, 12:52 น.
ไปด้วย  :25:

:44:
ได้ เดี๋ยวโหลดลงห้องสัมภาระ
:27:

พี่เอ้จะโหลดผ่านเหรอ :21:

อุ้ย โบว์ตัดหน้า  :21:

หมายถึงถ้าพี่ขับรถไปหน่ะครับ

นี่ผมจริงจังนะ  :25:

พ่อแม่ตูไปด้วยเฟร้ย
นั่งกระบะได้มั้ย สบาย ยืดขาได้

นั่งตั้งกะกรุงเทพยันเชียงใหม่
ไปถึงก็ผอมเลยล่ะ

ถ้าไม่รังเกียจกัน
แค่กระบะ ผมก็ปลื้มน้ำตาไหลแล้วครับ  :05:

กลัวว่าหน้าจะเหิน...ขับลำบาก  :35:

ถึงเชียงใหม่พี่โอ้เอ้แบนเป็นตุ๊กแกตากแห้ง  :21:

อ้างคำพูดจาก: น้องกิ้ว สิวระเบิด เมื่อ 02 ต.ค. 2007, 13:29 น.
ถึงเชียงใหม่พี่โอ้เอ้แบนเป็นตุ๊กแกตากแห้ง  :21:

ช่วงนี้ไม่ร้อนหรอก มีแต่ฝน

พอดีได้น้ำเลยอวบหนักเข้าไปอีก  :27:

 :11:

(http://img2.f0nt.com/02/54c4be78a5e28d13a3169a3746c5066d.jpg)

อ๋ายยยย อยากบวกเอกเป็นบ้า  :30:

 ไม่ต้องจินตนาการเลยนะครับ  :43:

แอ๊  :30:

 :30: :30: :30:หน้าพี่โอ้เอ้เยาะเย้ยมากๆๆ

แล้วพี่โก้ก็ได้นั่งเครื่องสมใจ  :02:


(http://img2.f0nt.com/02/055029e5937299afdb16e8a827f6bdf2.jpg)

 :30:  เล่นตัวเองก็เป็น แหะ  :30:

 :30: สร้างสรรค์อย่างแท้จริง มุกต่อมุก  :30:

กลัวว่าจะเดินทางแบบนั้นตลอดเส้นทางหน่ะซิคะ  :21:

ลายเสื้อเหมือนมาก :30:

ก็พี่โอ้เอ้ มีเสื้อตัวเดียวไม่ใช่เหรอคะ  :09:







:30: :30: :30:

 :30:

ลืมๆข้อมูลไปบ้างแล้ว  :46:



ก็เลยอยากมาถามว่า " พี่เจฟทำหน้าที่อะไรในเว็บรถไฟไทยเหรอคะ

แล้วมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับการโฆษณา ประชาสัมพันธ์เว็บคะ "

เฟริน แกอยากตายเรอะ รายการนี้เค้างดย่ะ :21:

อ้างคำพูดจาก: 165.400 MHz เมื่อ 01 ต.ค. 2007, 18:46 น.
ช่วงนี้ งดตอบทุกคำถาม ให้ผมได้พักผ่อนคลายเครียดบ้างเหอะ ไปตอบตรงนู้นมาแล้ว ต้องมาตอบในนี้อีก เบื่อครับ เครียดด้วย แล้วเรื่องร้องทุกข์ขอเลยครับ ผมไม่ได้อยู่ฝ่ายรับเรื่องร้องทุกข์ ถ้าเป็นไปได้ลบทิ้งทั้งกระจู๋ก็ดีครับ เล่นกระหน่ำถามหลายคนแบบนี้ผมไม่ชอบ ถ้าแอนไม่ตั้งกระจู๋นี้ขึ้นมาผมคงไม่บ่นหรอก ค่อยๆส่ง จมล. มาถามก็ได้ครับ ถ้าผมพูดไม่ถูกใจหรือไม่พอใจพวกพี่ๆน้องๆ ผมก็ขออภัยด้วย

ด้วยรักและอยากจะอยู่ที่นี่นานๆ

จ่า

ปล.ช่วงนี้ผมขอพักผ่อนซะระยะ อยากจะปั่นอะไรแบบไร้สาระบ้าง สาระนิดๆ เฮฮา

ต๊าย ตาย ตกข่าวอีก  :03:

ขออภัยค่ะ พอดีว่าไม่ได้อ่านหมดทุกหน้่า  :46:

เห็นมีกระจู๋นี้อยู่ พอนึกสงสัยก็เลยเอามาถาม

ไม่นึกว่าจะมีการไม่ตอบด้วย เหมือนนักการเมืองเลยเนอะ  :25:

 :21:

เจฟเข้ามาเมื่อไหร่ตอบหน่อยนะ


รถด่วน กับ รถเร็ว มันต่างกันตรงไหน

กทม. - เชียงใหม่

รถเร็ว ขบวน 109 ราคา 231 ใช้เวลา 15 ชม.
รถด่วน ขบวน 51ราคา 271 ใช้เวลา 14.45 ชม.

ชั้น 3 เหมือนกัน

มันต่างกันตรงไหนเหรอ นอกจากเวลา 15 นาที กับ 40 บาทเนี่ย

ค่าธรรมเนียมขบวนรถไงพี่

รถเร็ว 110 บาท (ขบวน 109)

รถด่วน 150 บาท (ขบวน 51)

ปล.กำหนดเวลาเดินรถ ส่วนมากแม่งนั่งเทียนนั่ง ไม่ได้มาดูของจริงเลยว่าควรวิ่งเท่าไหร่ ทั้งๆที่ส่วนต่างของเวลาน่าจะห่างกันเป็นชั่วโมง  :37:

จ่าเจฟ

วันนี้ทำไมรถไฟประท้วงกันครับ

เรื่องแปรรูปการรถไฟครับพี่  :31:

อ้างคำพูดจาก: 165.400 MHz เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 12:28 น.
เรื่องแปรรูปการรถไฟครับพี่  :31:

จ่าครับ
อธิบายได้ไหม
ผลดีผลเสีย อย่างไร
เอาเป็นว่า ผมผู้โดยสาร
ไม่รู้เรื่องเลยนะ
ก็เห็นว่ามันสกปรก มันช้า
แล้วถ้าแปรรูปไม่ดีกว่าหรือ

นี่ถามจริงๆ นะนี่ :26:

แปรรูปไปแล้ว ค่าโดยสารจะแพงขึ้น ยิ่งเป็นประเทศเราด้วย ถ้าแปรรูปไปเป็นเอกชน นายทุนก็จะเข้ามาครอบครองแสวงหาแต่ผลกำไร แล้วไม่ยอมพัฒนาให้ดีกว่าเดิม :31:

อ้างอิงด้าน นายสุพิเชษฐ์ สุวรรณชาตรี ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย สาขาภาคใต้ กล่าวว่า ในวันนี้สหภาพฯ ได้เปิดเวทีประท้วงและชี้แจงการหยุดงานให้แก่ประชาชนได้รับทราบ โดยมีการตั้งเวทีบริเวณ ที่ทำการสหภาพฯ ข้างสถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่ ซึ่งการเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นไปตามมติของสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่ให้สหภาพฯ ทุกสาขาร่วมกันเคลื่อนไหวคัดค้านการแปรรูป ร.ฟ.ท.ดังกล่าว โดยมีการจัดทำข้อมูลความไม่ชอบมาพากลทั้งหมดรวบรวมไว้ในสมุดปกแดง

"หากมีการแปรรูปรถไฟแล้ว ผู้ที่จะได้รับผลกระทบก็คือประชาชนผู้โดยสาร เนื่องจากจะต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่มขึ้น และมีกรณีศึกษามาแล้วว่าการแปรรูปรถไฟไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อประชาชนโดยแท้จริง เช่น ที่ประเทศอังกฤษ หลังจากการแปรรูปแล้วการให้บริการของรถไฟก็ยังเหมือนเดิมไม่ได้ดีขึ้นตามที่ต้องการ แต่ประชาชนกลับต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่มขึ้น"

นายสุพิเชษฐ์ กล่าวอีกว่า สหภาพฯ ต้องขออภัยต่อประชาชนผู้โดยสารทั้งหมดที่ไม่สามารถใช้บริการรถไฟได้ในวันนี้ ซึ่งการชุมนุมประท้วงคัดค้านการแปรรูป ร.ฟ.ท.สหภาพฯ ทำไปเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของชาติ และของประชาชนโดยรวมไม่ให้ได้รับความเดือดร้อนหลังจากที่มีการแปรรูป โดยตัวอย่างที่เห็นชัดเจนคือ การแปรรูป ปตท.ซึ่งขณะนี้เห็นผลชัดเจนแล้วว่าราคาน้ำมันมีแต่เพิ่มสูงขึ้น ทำให้ประชาชนได้รับความเดือดร้อน รวมทั้งยังส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศด้วย

"วันนี้อาจมีขบวนรถไฟบางขบวนที่ยังวิ่งส่งผู้โดยสาร แต่ในวันพรุ่งนี้ (1 พ.ย.) ซึ่งเป็นวันแรกที่ JTEPA มีผล จะมีการหยุดให้บริการรถไฟทั่วประเทศ 100 เปอร์เซ็นต์ จนกว่าจะมีมาตรการอย่างใดอย่างหนึ่งออกมา" นายสุพิเชษฐ์ กล่าว

ทั้งนี้ จากข้อมูลในหนังสือปกแดงเปิดโปงความไม่ชอบมาพากลในการแปรรูป รฟท.หน้า 25 ระบุสาเหตุที่ ร.ฟ.ท.ไม่ได้รับการพัฒนาและประสบกับปัญหาการขาดทุนจนต้องมีการแปรรูปเนื่องจากรัฐบาลทุกยุคทุกสมัยในช่วง 50 ปีที่ผ่านมาปล่อยปละละเลย ไม่มีความจริงใจสืบทอดพัฒนา ร.ฟ.ท.ให้บรรลุพระราชปณิธานของรัชกาลที่ 5 รัฐบาลไม่ส่งเสริมลงทันสร้างทางคู่ให้ทั่วประเทศ และไม่ขยายเส้นทางที่จำเป็น เช่น ภาคใต้ จาก อ.คีรีรัฐนิคม จ.สุราษฏร์ธานี ถึง ต.ท่าฉัตรไชย จ.ภูเก็ต ทางสายเหนือ เด่นชัย-เชียงราย สายตะวันออกเฉียงเหนือจากชุมทางบัวใหญ่-นครพนม

นอกจากนี้ รัฐบาลกลับไปลงทุนสร้างถนนหลวงให้รถยนต์ทุกชนิดมาวิ่ง ทำให้ประชาชนต้องใช้จ่ายเงินค่าน้ำมันเพิ่มขึ้น เป็นสาเหตุให้ประเทศขาดดุลทางการค้า เกิดปัญหาอุบัติเหตุ มลพิษ นำไปสู่ปัญหาโลกร้อน รวมทั้งรัฐบาลไม่จ่ายเงินชดเชยให้ตรงเวลาตาม พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ.2494 มาตรา 43 ทำให้ ร.ฟ.ท.ต้องจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้ทุกปีปีละประมาณ 1,800 ล้านบาท และยังไม่จ่ายเงินต้น เช่น ขณะนี้รัฐบาลค้างเงินชดเชย ร.ฟ.ท.ถึง 23,000 ล้านบาท แต่กลับกันผู้บริหาร ร.ฟ.ท.กลับไปขออนุมัติ ครม.กู้เงิน 5,015 ล้านบาท แทนที่จะให้รัฐบาลจ่ายเงินชดเชยตามกฎหมาย เป็นต้น

ปล.สนใจหนังสือปกแดงมั้ยครับพี่  :31:

ปอ.แต่ก็ไม่น่าหยุดการเดินรถเลยนะ ผู้โดยสารเดือดร้อน ส่วนที่ประท้วงก็ประท้วงไป ส่วนที่ยังทำงานอยู่ในระหว่างปฏิบัติหน้าที่ก็ทำกันไปก่อน

ปฮ.ลองติดตามข่าว รอให้ฝ่ายต่างๆมาให้ข่าวชี้แจงดีกว่าครับ  :46:

ในปกแดง มันมีอะไรมั่งครับ

แต่ถึงกะหยุดเดินรถ เดือดร้อนกันทั่วเลยจริงๆ

แฉ + เปิดโปง ครับพี่  :31:

พี่สาวผมเพิ่งกลับจาก กทม วันนี้
ตั๋วเครื่องบินหมดเลยกลับรถไฟแทน

ปรากฎว่า โดนลงที่สถานีจันดีครับ โดนไปรับซะไกล :41:

อ้างคำพูดจาก: Saa3 เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 13:36 น.
พี่สาวผมเพิ่งกลับจาก กทม วันนี้
ตั๋วเครื่องบินหมดเลยกลับรถไฟแทน

ปรากฎว่า โดนลงที่สถานีจันดีครับ โดนไปรับซะไกล :41:

คนนครฯที่มารถไฟเป็นประจำ ส่วนมากก็จองลงคลองจันดีนะ ต่อรถยนต์เข้าตัวเมืองจะไวกว่านั่งรถไฟต่อไปอีก

ปล.เช้านี่สบายหูล่ะซิไม่มีรถไฟวิ่งผ่านข้างร้าน  :17:

ปอ.คลองจันดี - นครฯ ทางรถไฟมัเหมือนกับตัวเบ็ดตกปลาอ่ะ อ้อมโลกพอสมควร

ปฮ.พี่สาว  :25: โชว์ๆๆ  :25: น้องชายหล่อ พี่สาวต้องน่ารักแน่ๆเลย  :25:

อ้างคำพูดจาก: 165.400 MHz เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 13:29 น.
แฉ + เปิดโปง ครับพี่  :31:

หาอ่านได้จากที่ไหนครับ
หรือจะเอามาแจกกันเลย
เพราะถ้าแฉ ไม่น่าเป็นความลับอะไรอีกใช่ไหม

- เคยมีรถไฟขบวนไหน น้ำมันหมดกลางทางมั้ย...
- ตอนนี้สถานนีแปดริ้วเก่า ตรงตลาดสด ยังจอดอยู่มั้ย

สองข้อก่อนนะจ่า

อ้างคำพูดจาก: โอ๋ ระจัน...อันระ โจ๋ เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 13:40 น.
หาอ่านได้จากที่ไหนครับ
หรือจะเอามาแจกกันเลย
เพราะถ้าแฉ ไม่น่าเป็นความลับอะไรอีกใช่ไหม

ตอบพี่โอ๋ รู้สึกว่าทางสหภาพฯ เค้าจะแจกจ่ายไปตามสถานีอ่ะครับ วันก่อนเห็นอยู่ที่สถานีลพบุรี 2-3 เล่ม ไม่รู้นายแกเอาไปหรือยัง

อ้างคำพูดจาก: nuugo เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 13:41 น.
- เคยมีรถไฟขบวนไหน น้ำมันหมดกลางทางมั้ย...
- ตอนนี้สถานนีแปดริ้วเก่า ตรงตลาดสด ยังจอดอยู่มั้ย

สองข้อก่อนนะจ่า

ไม่มีครับ พวกเชื้อเพลิง เค้าเติมให้พอดีถึงปลายทาง จะเน่าอยู่กลางทางก็ต่อเมื่อเครื่องเจ๊งกลางคันหรือเกิดอุบัติเหตุเท่านั้นครับ

ส่วนที่หยุดแปดริ้ว มีขบวนรถจอด 2 ขบวนครับ จันทร์ - ศุกร์ ขบวน 283 กรุงเทพ - บ้านพลูตาหลวง ขบวน 284 บ้านพลูตาหลวง - กรุงเทพ

ปล.ลุงโก้ลองไปถ่ายรูปแถวๆสะพานข้ามแม่น้ำบางประกงซิครับ วิวสวยนะ ยิ่งมีขบวนรถไฟเข้าโค้งมาพอดี  :25:

(http://portal.rotfaithai.com/images/train_menu/new_rotfaithai_menu_20.jpg) (http://gallery.rotfaithai.com)

โดนทับตายแน่ครับ  :08:
สะพานที่ข้ามไปพลูตาหลวงนั่น
อยู่หลังบ้านเก่าของผม (ในโรงเรียนประจำจังหวัดฉะเชิงเทรา)
เมื่อก่อนไปวิ่งเล่นทุกเย็น

สมัยนี้นั่งกินเบียร์ร้านเพื่อน ริมแม่น้ำใต้สะพาน
ดูรถไฟวิ่งผ่าน ได้บรรยากาศจริงๆ

มีทางเดินนะพี่ ไม่ต้องกลัวครับ ใช้ความเร็วไม่สูงมาก มีน้องๆในเว็บไปถ่ายกันเยอะแล้ว

(http://img2.f0nt.com/31/8df365544d82bfaa24def5132d2b447c.jpg)

อ้างคำพูดจาก: 165.400 MHz เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 12:38 น.
ถ้าแปรรูปไปเป็นเอกชน นายทุนก็จะเข้ามาครอบครองแสวงหาแต่ผลกำไร แล้วไม่ยอมพัฒนาให้ดีกว่าเดิม :31:

:42:

ทางรถไฟจะแย่เอา เพราะว่าภาพลักษณ์ไม่ดี
... จริงๆไม่เห็นด้วยกับการประท้วง
... ไม่เห็นด้วยกับการเอะอะก็แปรรูป
... และเข้าใจหัวอกการรถไฟ ที่เงินทุนต่างๆรัฐไม่ค่อยหยิบยื่น โครงการก็ไม่พัฒนา รัฐเอาคำชม องค์กรรับคำด่า
ซวยสิครับงานนี้  :42:

ความรุ้สึกผม เห็นว่าเอกชน  เข้าใจความต้องการของประชาชนมากกว่า รวมทั้งปัจจัยการอนุมัติ ห่าเหวอะไรก็ง่ายกว่าระบบราชการไทย
โดยเฉพาะทุกวันนี้ ที่กินกันเป็นทอดๆ   ดังนั้น ประเด็นที่บอกว่า เมื่อแปรรูปไปเป็นเอกชนแล้วนายทุนจะแสวงหากำไร
จนไม่พัฒนา ให้ดีขึ้นนั้น ผมเห็นว่า ไม่น่าจะจริง แต่เรื่องทุนนิยม เก็บค่านุ่นนี่สูง นี่ก็น่าจะใช่เพราะเข้าสุ่ระบบธุรกิจ
แต่คงมีมาตรการควบคุม อยุ่เพราะ แปรรูปไป ใช่ว่าจะเป็นเอกชนเต็มตัวเลยซะทีเดียว เอ๊ะหรือว่า ใช่......แต่ก็นั่นแหละ
แต่ตามความคิดเห็นของผม ผมว่าถ้า ให้เอกชน เป็นคนทำ รฟท. ป่านนี้ เราอาจจะขึ้นรถไฟจากกรุงเทพไปเชียงใหม่
เพียง 2ชั่วโมง แต่อาจเสีย ตังค์ค่าโดยสารซัก7 พันก็เป็นได้    โอ้ยคิดไปได้ :37:

ทำยังไงกับการกินกันเป็นทอดๆ ของรัฐบาลที่ประชาชนตาดำๆ รู้สึกเหมือนในปัจจุบันดีครับ

ก็ให้รัฐบาลเปลี่ยน จากกินเป็นทอดๆเป็น ต้มกิน ซิครับ


เอ๊ะตูตอบผิดจู๋รึเปล่าหว่า  :37:

อ้างคำพูดจาก: Saa3 เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 13:36 น.
พี่สาวผมเพิ่งกลับจาก กทม วันนี้
ตั๋วเครื่องบินหมดเลยกลับรถไฟแทน

ปรากฎว่า โดนลงที่สถานีจันดีครับ โดนไปรับซะไกล :41:

โอปอมันบอกพี่ว่ามันไม่มีตัง :21:

 :30: อ๋อ งั้นก็คงเพราะไม่มีตังค์น่ะแหละครับ

อ้างคำพูดจาก: จักรี สวัสดี มังกร เมื่อ 31 ต.ค. 2007, 19:49 น.
ความรุ้สึกผม เห็นว่าเอกชน  เข้าใจความต้องการของประชาชนมากกว่า รวมทั้งปัจจัยการอนุมัติ ห่าเหวอะไรก็ง่ายกว่าระบบราชการไทย
โดยเฉพาะทุกวันนี้ ที่กินกันเป็นทอดๆ   ดังนั้น ประเด็นที่บอกว่า เมื่อแปรรูปไปเป็นเอกชนแล้วนายทุนจะแสวงหากำไร
จนไม่พัฒนา ให้ดีขึ้นนั้น ผมเห็นว่า ไม่น่าจะจริง แต่เรื่องทุนนิยม เก็บค่านุ่นนี่สูง นี่ก็น่าจะใช่เพราะเข้าสุ่ระบบธุรกิจ
แต่คงมีมาตรการควบคุม อยุ่เพราะ แปรรูปไป ใช่ว่าจะเป็นเอกชนเต็มตัวเลยซะทีเดียว เอ๊ะหรือว่า ใช่......แต่ก็นั่นแหละ
แต่ตามความคิดเห็นของผม ผมว่าถ้า ให้เอกชน เป็นคนทำ รฟท. ป่านนี้ เราอาจจะขึ้นรถไฟจากกรุงเทพไปเชียงใหม่
เพียง 2ชั่วโมง แต่อาจเสีย ตังค์ค่าโดยสารซัก7 พันก็เป็นได้    โอ้ยคิดไปได้ :37:

มีตัวอย่างให้เห็น ประเทศอังกฤษ ไง

ของหมอแมวพูดมาก็ถูกครับ ไม่ต้องไปแปรรูปหรอกครับ ก็แค่ปฎิรูปการบริหารการจัดการเรื่องต่างๆให้ดีขึ้นมันก็สามารถแก้ได้แล้วครับ ส่วนไอ้พวกเช้าชามเย็นชาม น่าจะเอาออกไปได้แล้ว เห็นมีเยอะเหลือเกิน ไอ้พวกนี้ล่ะครับก็มีส่วนที่ทำให้องค์กรไม่พัฒนา

ปล.ตอนนี้เปิดเดินรถตามปกติแล้ว ผมจะได้ไม่ต้องไปคอยตอบคำถามว่าเมื่อไหร่จะมีรถไฟวิ่งตามปกติ  :41:

ขอเบิ้ล

เปิด 'หนังสือปกแดง' พลิกปูมแผนงาบ รฟท.จาก 'สฤษดิ์' ถึง 'สุรยุทธ์'

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 31 ตุลาคม 2550 17:10 น.

การชุมนุมของ สร.รฟท.เมื่อปี 2531 ซึ่งมีการหยุดงานนาน 7 วัน เพื่อคัดค้านการแปรรูป รฟท.ซึ่ง สร.รฟท.นับเป็นการหยุดงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ สร.รฟท



ศูนย์ข่าวหาดใหญ่...เรียบเรียง

หมายเหตุ - เนื้อหาในหนังสือปกแดง จัดทำโดยสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย คือความเป็นมาของความพยายามแปรรูปการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นสมบัติของชาติ ที่เริ่มมีแนวคิดแปรรูปมาตั้งแต่ยุครัฐบาลจอมพลสฤษดิ์ ธนะรัตน์ จนมาถึงรัฐบาล พล.อ.สุรยุทธ์ จุลานนท์ "ผู้จัดการออนไลน์" เห็นว่าเป็นประโยชน์ต่อส่วนรวมที่จะรับรู้ข้อมูลอย่างกว้างขวางจึงนำมาเรียบเรียงเสนอต่อให้ประชาชนได้รับทราบโดยทั่วถึงกัน

"มติคณะกรรมการรถไฟครั้งที่พิเศษ/2550 เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2550 แต่งตั้งคณะทำงานเพื่อตรวจสอบข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้าง โดยนายบัญชา คงนคร รองผู้ว่าการรักษาการรถไฟฯได้ลงนามในคำสั่งที่ ก.497/25118 แต่งตั้งคณะทำงานเพื่อตรวจสอบข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างรวมถึงให้ศึกษาขั้นตอนการเพิกถอนข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างโดยมีนายนคร จันทศร รองผู้ว่าการเป็นประธาน พฤติกรรมเช่นนี้ยังไม่เคยปรากฏมาก่อนในประเทศไทยที่มีผู้บริหารรัฐวิสาหกิจใดได้กระทำกัน ถือเป็นปรากฏการณ์ครั้งแรกในการรถไฟและในประเทศไทยที่ผู้บริหารไม่เคารพกฎหมายและเกียรติภูมิของตนเอง เพราะข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างนั้นสมบูรณ์แล้ว โดยการรถไฟฯเป็นผู้นำไปจดทะเบียนไว้กับนายทะเบียนกระทรวงแรงงานด้วยตนเอง ถือเป็นผู้บริหารที่ขาดคุณสมบัติและไร้วุฒิภาวะในเรื่องแรงงานสัมพันธ์อย่างสิ้นเชิง"

นายสมศักดิ์ โกศัยสุข ประธานที่ปรึกษาสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวในคำนำถึงการจัดทำสมุดปกแดง ของสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย(สร.รฟท.) ว่า เพื่อเปิดโปงพฤติกรรมวิธีการต่างๆ ของนักธุรกิจการเมือง บอร์ด และผู้บริหารรถไฟตามยุคสมัยที่ได้ผลัดเปลี่ยนกันเข้ามากำกับดูแลบริหารการรถไฟแห่งประเทศไทย ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจที่สำคัญเปรียบประดุจสายเลือดใหญ่ของกิจการขนส่งทางบก ทั้งในยามที่ศึกสงครามและการพัฒนาเศรษฐกิจแบบยั่งยืน พอเพียงพึ่งพาตนเองเช่นปัจจุบัน

เนื้อหาในหนังสือเล่มนี้แม้ไม่สามารถเฉพาะเจาะจงลงในรายละเอียดมากนัก เพราะอาจถูกจำกัดด้วยเวลาการจัดทำและงบประมาณ แต่ก็ได้ให้สาระสำคัญ ที่ถูกต้องตรงตามความจริง โดยเฉพาะการนำเสนอประเด็นต่างๆ ที่เป็นต้นเหตุให้การรถไฟฯ ประสบปัญหาการขาดทุน และรูปแบบวิธีการต่างๆที่ปล่อยให้มีการโกงทุจริตอย่างแยบยลที่ร่วมมือกันระหว่างนักธุรกิจ การเมือง นายทุน และผู้บริหารระดับสูง เช่นกรณีที่กำลังเป็นที่สนใจของประชาชนในปัจจุบัน คือการเช่าที่ดินรถไฟฯของบริษัทเซ็นทรัลพัฒนา จำกัด การทุจริตโครงการแอร์พอร์ตลิงค์และกรณีที่นักการเมืองโกงที่ดินการรถไฟฯ ที่จังหวัดบุรีรัมย์เป็นต้น เป็นต้น

การนำเสนอข้อมูลข่าวสารให้มวลสมาชิกพนักงาน และผู้บริหารรถไฟฯ ที่ซื่อสัตย์ รวมทั้งประชาชนผู้รักความเป็นธรรม จึงเป็นสิ่งจำเป็นและสำคัญยิ่ง ในยุคข้อมูลข่าวสารต้องถือเป็นภาระหน้าที่ของสหภาพแรงงาน เพราะข้อมูลข่าวสารจะเป็นเครื่องมือในการสร้างพลังอำนาจการต่อรอง คือความรู้ความเข้าใจที่ถูกต้องตรงกัน เพื่อปฏิบัติการปกป้องรักษาสมบัติของประเทศชาติและประชาชนเอาไว้ นี่คือบทบาทสำคัญของสหภาพแรงงานในการใช้สิทธิตรวจสอบและการมีส่วนร่วมกำหนดอนาคตการรถไฟฯและประเทศชาติ ซึ่งเป็นสาระสำคัญของหลักการบริหารแบบธรรมาภิบาลและการปกครองในระบบประชาธิปไตย

"ผมมั่นใจว่า หนังสือเล่มนี้จะหล่อหลอมถักทอ ความคิด ความเข้าใจร่วมกันของพี่น้องคนรถไฟทุกระดับทั่วประเทศ มีหน้าที่ร่วมกันพิทักษ์ปกป้องสิทธิเสรีภาพศักดิศรีความเป็นมนุษย์ของทุกคน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปกป้อง รักษาผลประโยชน์ของรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทยมิให้ถูกทำลายโดยพวกนักธุรกิจการเมือง และผู้บริหารที่ไร้จิตสำนึกและไม่ซื่อสัตย์ โดยการรวมพลังกันปฏิบัติการกำจัดพวกโกงกินทุจริตทุกรูปแบบให้สิ้นซากโดยเร็ว"

ความเป็นมาของการรถไฟแห่งประเทศไทย

การรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นรัฐวิสาหกิจสาธารณูปโภคที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศไทย เดิมเป็นหน่วยราชการ คือกรมรถไฟแผ่นดิน สังกัดกระทรวงเศรษฐการ ด้วยพระราชปณิธานของพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัว (รัชกาลที่ 5) ได้ทรงสถาปนาการรถไฟฯ ขึ้นมาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชนมิได้มุ่งหวังผลกำไร และเปิดให้มีขบวนรถไฟสายแรกจากกรุงเทพฯ (หัวลำโพง-พระนครศรีอยุธยา) เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2439

การบริหารการรถไฟฯ ได้เจริญรุ่งเรืองมาโดยตลอด ภายใต้พระราชบัญญัติจัดวางรถไฟและทางหลวง พ.ศ. 2464 เมื่อพระเจ้าวรวงศ์เธอกรมหมื่นกรมพระกำแพงเพชร อัครโยธิน ได้เข้ามาทำหน้าที่เป็นผู้บัญชาการรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นพระองค์แรก ที่ได้ดึงอำนาจการบริหารที่เคยอยู่ภายใต้การบริหารของชาวเดนมาร์กมาเป็นของคนไทย และต่อมาได้มาเปลี่ยนเป็นรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย เมื่อปี พ.ศ. 2494 เริ่มขาดทุนมาตั้งแต่ปี 2517 และถูกครอบงำจากนักการเมือง โดยร่วมกับฝ่ายบริหาร แสวงหาประโยชน์จากการรถไฟฯ ตลอดระยะเวลาประมาณ 50 ปีที่ผ่านมาจนปัจจุบัน

ปี 2500 รัฐบาลเผด็จการทหาร ขณะนั้น คือ จอมพลสฤษดิ์ ธนะรัตน์ ได้ทำการยึดอำนาจ ภายใต้คำขวัญ "ข้าขอรับผิดชอบแต่ผู้เดียว" ได้นำแผนพัฒนาเศรษฐกิจสังคม มาใช้ ตามคำแนะนำของธนาคารโลก (World Bank) โดยมุ่งเน้นพัฒนาถนนหลวง ถนนรถยนต์ ได้ทุ่มงบประมาณไปจำนวนมาก ตัดถนนไปทั่วทุกภาคของประเทศ ตั้งแต่ถนนเลนเดียว และได้ขยายออกไปเป็น 2 เลน 3 เลน และ 4 เลน ใช้เงินจำนวนมากกว่าการสร้างทางรถไฟเพิ่ม ทำให้ใช้เงินภาษีประชาชนไปกับการสร้างถนนหลวง มากกว่าส่งเสริมกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย 72 เท่า โดยสร้างทางหลวงทั่วประเทศถึงปี 2544 มีความยาว 52,444 กิโลเมตร แต่ทางรถไฟ (รางรถไฟฯ) ได้ขยายเพิ่มขึ้นจากเดิมเพียง ประมาณ 600 กิโลเมตรเท่านั้น รวมทางรถไฟทั่วประเทศมีความยาว 4,170 กิโลเมตร และรัฐบาลต้องเสียค่าซ่อมบำรุงรักษาทางทางหลวงเป็นเงินปีหนึ่งไม่น้อยกว่า 13,000 ล้านบาท

รวมทั้งการไม่สนับสนุนการก่อสร้างทางคู่แล้ว ทำให้เป็นการส่งเสริมให้ประชาชนซื้อรถยนต์เพิ่มมากขึ้น และจราจรติดขัด และต้องเสียเงินซื้อน้ำมันเพิ่มขึ้นปีละประมาณ 350,000 ล้านบาท และเงินต้องไหลออกนอกประเทศในการซื้อรถยนต์ส่วนตัว รถบัส รถบรรทุก รถมอเตอร์ไซด์ ทำให้เงินไหลออกต่างประเทศนับล้าน ๆ บาทต่อปี โดยสรุปรัฐบาลทุกรัฐบาลในรอบ 50 ปีที่ผ่านมาไม่ได้ส่งเสริมสนับสนุนการรถไฟแห่งประเทศไทย แล้วยังมีการทุจริตคอร์รัปชั่นในการจัดซื้อจัดหา จึงเป็นต้นเหตุให้การรถไฟฯ ตกต่ำ และพัฒนาล่าช้า มีหนี้สินเพิ่มขึ้น รวมทั้งการที่รัฐบาลควบคุมไม่ให้ขึ้นค่าโดยสารที่สะท้อนต้นทุนที่แท้จริง

นี่คือมูลเหตุหลักที่ทำให้การรถไฟฯ ล้าหลัง และขาดทุนสะสมเรื่อยมาจนถึงปัจจุบันมีหนี้สินประมาณ 55,127 ล้านบาท (ณ วันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2550)

ความพยายามของรัฐบาลที่แปรรูป รฟท.ให้นายทุน

ตั้งแต่ปี 2528 รัฐบาลชาติชาย ได้มีความคิดจะแปรรูปรัฐวิสาหกิจมาโดยตลอด ตามกระแสทุนเสรีนิยมใหม่ ที่นำโดยนางมากาแรต แทตเชอร์ พรรคอนุรักษ์นิยมของอังกฤษ และนายโรนอล เรแกน พรรคฝ่ายคอนเซอเวตีพของอเมริกาที่ครองอำนาจอยู่นาน 10 ปี รัฐบาลชาติชาย ได้ให้บริษัทเชิดชัยเช่าเส้นทางกรุงเทพสายตะวันออกเฉียงเหนือและสายเหนือ เช่น รถด่วนพิเศษ รวมทั้งนำรถโบกี้ไปพ่วงโดยสารในรถด่วน รถเร็ว บริษัทเอกชนดังกล่าว เอาเปรียบการรถไฟ เปิดทำการซ่อมสร้างรถพ่วงเอง บางครั้งก็นำเอาวัสดุจากพัสดุของการรถไฟฯ ไปใช้ ทำให้พนักงานรถไฟ นำโดยสหภาพแรงงาน 6 แห่ง ในขณะนั้นนัดหยุดงานในปี 2531 นาน 7 วัน จึงเป็นการนัดหยุดงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดทั่วประเทศในประวัติศาสตร์การนัดหยุดงานของคนงานรถไฟ เป็นผลให้มีข้อตกลงกับรัฐบาลให้ยกเลิกให้เอกชนนำขบวนรถเข้ามาวิ่ง

เมื่อหมดสัญญาลงในปี 2533 ต่อมารัฐบาลยุคประชาธิปัตย์ ปี 2541 ได้เป็นรัฐบาลหลังจากเศรษฐกิจไทยพังพินาศ จากการลอยค่าเงินบาทในปี 2540 รัฐบาลก็ต้องไปกู้เงินจาก IMF จึงถือโอกาสเขียนจดหมายกู้เงิน ได้กำหนดให้มีการแปรรูปรัฐวิสาหกิจหลายแห่ง อย่างมีขั้นตอนและระยะเวลาอย่างชัดเจน มติ ครม. ปี 2541 และ มติ ครม. ปี 2543 กำหนดให้แปรรูป รฟท. ออกเป็น 4 บริษัท แต่ไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากมีการต่อต้านจาก สร.รฟท. และจากผลของการรณรงค์ต่อต้านนโยบายดังกล่าว ทำให้ประชาธิปัตย์แพ้การเลือกตั้ง ทำให้พรรคไทยรักไทย โดยรัฐบาลของ พ.ต.ท.ทักษิณ ชิณวัตร เข้ามาเป็นรัฐบาลเมื่อปี 2544 ก็ได้ดำเนินการเช่นเดียวกับพรรคประชาธิปัตย์ คือให้ยึดถือมติ ครม. ปี 2541 เพื่อดำเนินการแปรรูป รฟท. ต่อไป และได้ดำเนินการต่อต้านนโยบายนี้อย่างเข้มแข็งจากการนำของ สร.รฟท. และพนักงานทั่วประเทศ ในรูปแบบต่าง ๆ หลายครั้ง รัฐบาลทักษิณ จึงยับยั้งการดำเนินการดังกล่าวไว้

จนกระทั่งเกิดพันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตย รวมพลังประชาชนขับไล่รัฐบาลทักษิณออกไป โดยทหารใช้ชื่อว่าคณะปฏิรูปปกครองในระบอบประชาธิปไตยอันมีพระมหากษัตริย์ทรงเป็นประมุข ฉวยโอกาสทำการยึดอำนาจ เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2549 โดยอ้างทำเพื่อประชาชน ประเทศชาติ อ้างเหตุผล 4 ประการ และได้จัดตั้งรัฐบาลขึ้นมาโดยมีพลเอกสุรยุทธ์ จุลานนท์ เป็นนายกรัฐมนตรี พร้อมคณะรัฐมนตรี ประกาศเป็นจุดเปลี่ยนผ่านขออยู่บริหารประเทศเพียงระยะเวลา 1 ปีเท่านั้น

ครม.ขิงแก่ เร่งแปรรูป รฟท.ซ้ำรอยรัฐบาลทักษิณ

รัฐมนตรีที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูป รฟท. ได้แก่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง ปัจจุบัน คือ นายฉลองภพ สุสังกาญน์ กับทีมงานเป็นข้าราชการรับใช้รัฐบาลทักษิณยังอยู่ครบชุด ได้แก่ คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (กนร.) ที่มีนายอารีย์พงศ์ ภู่ชะอุ่ม นางพัลลภา เรืองรอง เป็นผู้มีบทบาทสำคัญ ได้ร่วมกันจัดทำแผนชำแหละการรถไฟฯ โดยใช้หลักการเดียวกับรัฐบาลที่ผ่านมาคือ แบ่งแยก รฟท. ออกเป็นบริษัท ด้วยการจัดให้แก้ไข พ.ร.บ.การจัดวางทางรถไฟฯ พ.ศ. 2464 และ พ.ร.บ.การรถไฟฯ พ.ศ. 2494 เพื่อเปิดทางให้นายทุนบริษัทเอกชนเข้าหาผลประโยชน์จากที่ดินของการรถไฟฯ และจัดนำรถสินค้าเข้ามาทำการเดินรถสินค้าคอนเทนเนอร์ (เป็นส่วนที่มีกำไร) และบริการรถโดยสาร ที่จะเกิดขึ้นใหม่ เช่น จากสนามบินสุวรรณภูมิ หรือรถด่วน รถเร็ว ที่เก็บค่าโดยสารได้แพง และไม่ขาดทุน คงให้เหลือเฉพาะรถชั้น 3 รถชานเมืองที่ขาดทุน และรถท้องถิ่นต่าง ๆ ให้เป็นของการรถไฟฯ ต่อไป ที่ขาดทุนแล้วรัฐจะจ่ายเงินชดเชยให้ (Public Service Obligation) หรือ PSO ซึ่งความจริงการจ่ายเงินอุดหนุนดังกล่าวตาม พ.ร.บ.การรถไฟฯ 2494 มาตรา 43 ก็ได้กำหนดให้รัฐบาลจ่ายอยู่แล้ว เป้าหมายที่แท้จริงในการแยก รฟท. ออกเป็นบริษัทก็เพื่อทำลายการรถไฟฯ ที่เป็นองค์การของรัฐ ให้ไปเป็นบริษัทเอกชนในที่สุด เพื่อลดค่าจ้างสวัสดิการ และทำลายความเข้มแข็งของสหภาพแรงงาน ให้พนักงานแยกไปอยู่คนละบริษัท คนละนายจ้าง และถูกนายจ้างแต่ละบริษัทกำหนดค่าจ้างใหม่ ซึ่งแน่นอนจะต้องน้อยกว่าเดิม รวมถึงสวัสดิการ ต่างๆ ก็จะถูกตัดลงไปด้วยในที่สุด วิธีการเช่นนี้รัฐบาลในประเทศด้อยพัฒนาได้เคยนำไปใช้แล้ว และประเทศตกไปอยู่ในความหายนะไปแล้ว เช่น อาเยนติน่า แมกซิโก ฯลฯ โดยมีขั้นตอนการแปรรูปรถไฟ ดังนี้

ขั้นตอนที่ 1 จากการดำรงอยู่เดิมการรถไฟฯ มีสภาพเป็นองค์การของรัฐ

ขั้นตอนที่ 2 ขั้นตอนแยกบัญชี แยกโครงสร้างพื้นฐาน ออกจากการเดินรถเพื่อแยกให้เห็นชัดเจนว่าส่วนใดทำกำไร ส่วนใดขาดทุน จะนำส่วนที่ทำกำไรได้โอนขายให้นายทุน โดยรัฐสนับสนุนส่วนที่ขาดทุนให้เป็นของรัฐต่อไป

ขั้นตอนที่ 3 ทำการแปลงสภาพเป็นบริษัทใหม่ เป็นบริษัทของรัฐ ถือหุ้นไม่ต่ำกว่า 51 % เพื่อจะได้ปรับแก้กฎระเบียบต่าง ๆ ที่จะลดค่าจ้าง สวัสดิการพนักงานลงได้ รวมทั้งลดจำนวนพนักงานลง เช่น ยกเลิกบำเหน็จ บำนาญ ฯลฯ

ขั้นตอนที่ 4 ขายในส่วนที่นายทุนเอกชนทำได้ ก็โอนให้เอกชนทำทั้งหมด หรือย่อยโอนไปจนหมด ส่วนใดที่เอกชนไม่รับ เพราะทำกำไรน้อย หรือไม่มีกำไร ก็ให้ตกเป็นของรัฐต่อไป เมื่อไม่สามารถดำรงอยู่ต่อไปได้ก็ยุบทิ้งไป

ขั้นตอนที่ 5 แปรรูปให้เอกชนจนหมดเกลี้ยง (Fully Privatization) คือ ยกสมบัติของประชาชนให้นายทุนนำไปแสวงหาผลกำไร ขูดรีดประชาชนนั่นเอง

เป้าหมายแปรรูป รฟท. คือ นำส่วนที่ทำกำไรได้ไปให้นายทุน เช่น ส่วนบริหารจัดการที่ดิน รถสินค้าคอนเทนเนอร์ รถด่วน รถเร็ว การซ่อมบำรุงรถจักร รถพ่วงและขบวนรถโดยสาร สายไหนที่มีกำไร ก็ให้เอกชนหรือนายทุนไปทำ (เพราะไม่มีนายทุนคนใดที่จะไปสัมปทานในส่วนที่ขาดทุน) ส่วนการซ่อมสร้างรักษาทางให้รัฐบาลเป็นผู้ออกเงินสนับสนุน เช่นเดียวกับบริษัทขนส่งเอกชน และนี้คือวิธีการที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม พลเรือเอกธีระ ห้าวเจริญ และรัฐมนตรีช่วยว่าการคมนาคม นายสรรเสริญ วงค์ชะอุ่ม กำลังดำเนินการอยู่ โดยขั้นแรกได้เสนอให้ ครม. ลงมติเห็นชอบไปแล้ว เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2550 เห็นชอบในหลักการให้แยก รฟท. ออกเป็นบริษัทดังนี้

บริษัท พัฒนาทรัพย์สิน จำกัด (นำที่ดินจำนวน 38,604 ไร่) ให้นายทุนไปหาประโยชน์ บริษัท ขนส่งมวลชน จำกัด ให้เอกชนเข้าหากำไรจากขบวนรถด่วน รถเร็ว หรือรถด่วนพิเศษต่าง ๆ ที่ทำกำไรได้

บริษัท โลจิสติคส์ จำกัด คือ รถสินค้าที่บรรทุกคอนเทนเนอร์ หรือ ICD ที่การรถไฟฯ มีกำไรอยู่แล้วไปให้บริษัทนายทุนเอกชนเข้าดำเนินการ

แฉนักการเมืองใช้อำนาจมิชอบแก้ไข พ.ร.บ.ชำแหละ รฟท.

เนื่องจากกฎหมายหลักที่สำคัญ และเกี่ยวข้องกับการรถไฟฯ ที่มีอยู่ 2 ฉบับ ได้แก่ พระราชบัญญัติจัดวางทางรถไฟแลทางหลวง พ.ศ. 2464 และพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494

เพื่อให้สามารถแยกส่วนต่าง ๆ ออกเป็นบริษัท และให้สามารถออกระเบียบ ข้อบังคับต่าง ๆ ที่เกี่ยวกับการบริหารจัดการตามรูปแบบของบริษัท รวมถึงเรื่องการจ้างพนักงาน รวมทั้งข้อบังคับ ระเบียบต่าง ๆ ที่เกี่ยวกับค่าจ้างสวัสดิการ และที่สำคัญคือ เปิดโอกาสให้นายทุนเอกชนเข้ามาดำเนินกิจการเพื่อหาผลกำไรในธุรกิจของการรถไฟฯ ได้อย่างเต็มที่ได้ นี่คือเหตุผลสำคัญที่ต้องแก้ไข พ.ร.บ.จัดวางรถไฟแลทางหลวง พ.ศ. 2464 และ พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494 ถ้าไม่แก้กฎหมายทั้งสองฉบับก็ไม่สามารถแบ่งแยกการรถไฟฯ ออกเป็นบริษัทหลาย ๆ บริษัทหรือปรับเปลี่ยนโครงสร้างองค์กรได้ เพราะขัดกับกฎหมายดังกล่าว

ก่อนจะนำเสนอกฎหมายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟฯ ต้องดำเนินการเป็นขั้นตอนดังนี้ เริ่มจาก

1.เสนอความเห็นชอบไปจากผู้บริหารรถไฟฯ ไปให้บอร์ดพิจารณา และเมื่อบอร์ดพิจารณาเห็นชอบแล้วจึงเสนอต่อไปยังกระทรวงคมนาคม และกระทรวงคมนาคมจึงเสนอต่อไปให้ ครม. พิจารณา

2. เมื่อ ครม. พิจารณาเห็นชอบแล้วต้องเสนอให้กฤษฎีกา เมื่อกฤษฎีกาพิจารณาปรับแก้ไขแล้ว จะส่งกลับมาให้ ครม.เห็นชอบอีกครั้งแล้วนายกรัฐมนตรีเสนอต่อไปยังสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อพิจารณาออกเป็นพระราชบัญญัติต่อไป

3. สภานิติบัญญัติรับเรื่องแล้วบรรจุเข้าวาระพิจารณาเป็น 3 วาระ คือ วาระที่ 1 รับหลักการแล้วพิจารณาในวาระ 2 วาระ 3 ลงมติ เห็นชอบ หลังจากนั้นก็นำกราบบังคมทูลพระมหากษัตริย์ ทรงลงพระปรมาภิไทย และประกาศในราชกิจจานุเบกษาใช้บังคับต่อไป ซึ่งขึ้นสภานิติบัญญัติ หากเป็นกฎหมายที่แก้ไขไม่มากอาจใช้การพิจารณารวดเดียว 3 วาระก็ได้

ฝ่ายบริหารการรถไฟฯ ได้กระทำที่ไม่ชอบด้วย พ.ร.บ.แรงงานรัฐวิสาหกิจสัมพันธ์ พ.ศ. 2543 เนื่องจากสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟมีข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้าง ไว้กับการรถไฟฯ เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2550 ข้อ 18 ความว่า "การรถไฟฯ ตกลงในการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรของการรถไฟฯ ต้องทำความตกลงกับสหภาพแรงงานฯ ก่อนทุกกรณี" และข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างดังกล่าวการรถไฟฯ ได้นำไปจดทะเบียนไว้กับกระทรวงแรงงานแล้ว ผู้บริหารการรถไฟฯ ยังไม่เคยนำเรื่องดังกล่าวมาทำความตกลงกับสหภาพแรงงานก่อนที่จะส่งไปยังบอร์ด และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และเสนอ ครม. ตามลำดับ

และมติ ครม. วันที่ 24 กรกฎาคม 2550 ยังได้กำหนดว่า "เห็นชอบในหลักการให้การรถไฟฯ ดำเนินการเปิดให้ภาคเอกชนมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าทางรถไฟ ตามข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม และให้การรถไฟฯ จัดทำข้อตกลงมาตรฐานกับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งระเทศไทย เกี่ยวกับเรื่องนี้ให้แล้วเสร็จภายใน 30 วัน ด้วยปรากฏว่าผู้บริหารการรถไฟฯ ก็ไม่ได้จัดทำข้อตกลงตามมติ ครม. เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2550 แต่อย่างใด (บอร์ดและผู้บริการ รฟท. ฝ่าฝืนมติครม. อย่างชัดเจน

นี่คือความผิดของกรรมการรถไฟฯ (บอร์ด) และผิดร่วมกับผู้บริหารการรถไฟฯ อย่างชัดเจน

ผู้บริหารการรถไฟฯ ก็ทราบดีว่าข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างที่ทำขึ้นระหว่างผู้แทน สร.รฟท. กับผู้แทนการรถไฟฯ เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2550 นั้น เป็นข้อตกลงที่การรถไฟฯ นำไปจดทะเบียนกับกระทรวงแรงงานเอง ซึ่งถือว่าได้ปฏิบัติตามกฎหมายแรงงานรัฐวิสาหกิจสัมพันธ์ครบถ้วนแล้ว แต่รักษาการผู้ว่าการรถไฟฯ นายบัญชา คงนคร ยังเสนอเรื่องนี้ต่อที่ประชุมคณะกรรมการรถไฟฯ ครั้งพิเศษที่ 3/2550 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2550 และที่ประชุมมีมติให้การรถไฟฯ แต่งตั้งคณะทำงาน เพื่อตรวจสอบข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2550 อีก

และ นายบัญชา คงนคร ได้ลงนามคำสั่งเฉพาะที่ ก.497/5118 ลงวันที่ 24 สิงหาคม 2550 เรื่องแต่งตั้งคณะทำงานตรวจสอบข้อตกลงระหว่างการรถไฟฯ กับสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2550 รวมทั้งให้ศึกษาขั้นตอนการเพิกถอนข้อตกลงด้วย ซึ่งพฤติกรรมเช่นนี้ไม่มีผู้บริหารรัฐวิสาหกิจใด เขากระทำกัน และเป็นครั้งแรกที่มีการกระทำที่ไม่เคารพกฎหมายและเคารพเกียรติภูมิของตนเอง และล้มเหลวในระบบแรงงานสัมพันธ์ที่น่าละอายยิ่ง ซึ่งยังไม่เคยปรากฏมาก่อนในการรถไฟฯ และรัฐวิสาหกิจอื่น

แก้ไข พ.ร.บ.ไม่ชอบด้วยรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย พ.ศ. 2550

ตามรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย พุทธศักราช 2550 มาตรา 175 บัญญัติไว้ว่า "ก่อนเข้ารับหน้าที่ รัฐมนตรีต้องถวายสัตย์ปฏิญาณต่อพระมหากษัตริย์ด้วยถ้อยคำดังต่อไปนี้ "ข้าพระพุทธเจ้า (ชื่อผู้ปฏิญาณ) ขอถวายสัตย์ปฏิญาณว่าข้าพระพุทธเจ้าจะจงรักภักดีต่อพระมหากษัตริย์ และจะปฏิบัติหน้าที่ด้วยความซื่อสัตย์สุจริต เพื่อประโยชน์ของประเทศชาติและประชาชนทั้งจะรักษาไว้ และปฏิบัติซึ่งรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทยทุกประการ" รัฐธรรมนูญมาตรานี้ เพื่อให้รัฐมนตรีทำหน้าที่ด้วยความซื่อสัตย์สุจริต เพื่อประเทศชาติและประชาชน รวมทั้งไม่กระทำการใด ๆ ที่ขัดกับรัฐธรรมนูญด้วย

มาตรา 87 รัฐต้องดำเนินการตามนโยบายการมีส่วนร่วมของประชาชน ดังนี้
(1) "ส่งเสริมให้ประชาชนมีส่วนร่วมในการกำหนดนโยบายและวางแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมทั้งในระดับชาติและระดับท้องถิ่น

มาตรา 57 วรรค 2 บัญญัติไว้ว่า "การวางแผนพัฒนาเศรษฐกิจ เศรษฐกิจ สังคม การเมือง การกำหนดเขต ใช้ประโยชน์ในที่ดิน และการออกกฎที่อาจกระทบต่อส่วนได้ส่วนเสียสำคัญของประชาชน ให้รัฐจัดให้มีกระบวนการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนอย่างทั่วถึงก่อนดำเนินการ"

จะเห็นได้ชัดเจนว่ารัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม มิได้ดำเนินการปฏิบัติตามรัฐธรรมนูญแห่งราชอาณาจักรไทย พ.ศ. 2550 ตามที่ตนได้ถวายสัตย์ปฏิญาณเอาไว้แต่อย่างใด การดำเนินการแก้ไขกฎหมาย 2 ฉบับของการรถไฟฯ จึงเป็นการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมาย และหลักการบริหารแบบธรรมาภิบาล จึงต้องตกเป็นโมฆะ

อัดผู้บริหาร รฟท.ละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ - ประพฤติมิชอบ

สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) ได้ดำเนินการตามขั้นตอน หลักการแรงงานสัมพันธ์ ตามลำดับมาโดยตลอด ในการเสนอให้การรถไฟฯ และกรรมการรถไฟฯ รวมทั้งนายสรรเสริญ วงค์ชะอุ่ม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ที่กำกับดูแลการรถไฟฯ ตามหน้าที่ความรับผิดชอบในฐานะสหภาพแรงงานฯ ที่ต้องปกป้องรักษาผลประโยชน์ของการรถไฟฯ ซึ่งคือผลประโยชน์ของประชาชน ดังเรื่องสำคัญตามที่ได้แถลงให้พี่น้องคนรถไฟและสื่อมวลชนได้ทราบเป็นระยะๆ ในประเด็นสำคัญ คือ

เรื่องดำเนินการค่าเช่าที่ดินบริเวณพหลโยธินที่บริษัทเซ็นทรัลอินเตอร์พัฒนา จำกัด เช่าเพื่อให้การรถไฟฯ ได้ประโยชน์สูงสุดจากการแข่งขันอย่างเสรี

เรื่องการทุจริตสร้างทางรถไฟมักกะสัน-สนามบินสุวรรณภูมิ หรือแอร์พอร์ตลิงค์ ทำให้การรถไฟฯ เสียหาย รวมทั้งคัดค้านการต่อสัญญาให้บริษัทบีกริมที่สร้างทางไม่เสร็จตามกำหนดสัญญาเรื่องให้เร่งดำเนินการตามกฎหมายในการดำเนินคดีกับนักการเมืองบุรีรัมย์ที่ออกโฉนดทับที่ดินการรถไฟฯ

เรื่องกรรมการรถไฟฯ (บอร์ด) ใช้อำนาจโดยไม่ชอบ แทรกแซงฝ่ายบริหารโดยการสั่งให้รักษาการผู้ว่าการรถไฟฯ นายบัญชา คงนคร กระทำการฝ่าฝืนข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้าง และฝ่าฝืนกฎหมายแรงงานรัฐวิสาหกิจสัมพันธ์ พ.ศ. 2543 ในการเปลี่ยนแปลงหน้าที่การทำงานของลูกจ้างเฉพาะงาน ซึ่งเป็นสมาชิกของ สร.รฟท. ขณะที่ข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างมีผลใช้บังคับแล้ว

การจ้างต่อ CFO โดยไม่มีคุณสมบัติถูกต้องส่อไปในทางเล่นพรรคเล่นพวก ทำให้การรถไฟฯ ต้องเสียค่าใช้จ่ายโดยไม่จำเป็น

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กรรมการรถไฟฯ ละเว้นไม่ปฏิบัติตาม พ.ร.บ. การรถไฟฯ พ.ศ. 2494 มาตรา 43 คือไม่จ่ายเงินชดเชยให้การรถไฟฯ ที่ยังค้างอยู่อีก 23,000 ล้านบาท และจ่ายไม่ตรงเวลา ไม่เต็มจำนวน ซึ่งเป็นความผิดโดยชัดแจ้ง

ดังมีรายละเอียด ดังนี้

1.กรณีบริษัทเซ็นทรัลอินเตอร์พัฒนา จำกัด เช่าที่ รฟท. ตั้งแต่ปี 2521 ด้วยการเริ่มต้นที่ 3 ล้านบาทต่อปี จนถึงปี 2545 บริษัทผู้เช่าทำผิดสัญญา ผู้บริหาร รฟท. ก็ไม่บอกเลิก กลับไปผ่อนผันต่อสัญญาให้บริษัทอีก ทำให้ รฟท. เสียหาย เพราะถ้าบอกเลิกสัญญา ทรัพย์สินอาคาร โรงแรม ห้าง อุปกรณ์สำนักงานทั้งหมดจะตกเป็นของ รฟท. ที่ปลูกสร้างในที่ดินรถไฟ 47 ไร่ 22 ตารางวา รวมราคาประมาณ 20,000 ล้านบาท หากให้เช่าต่อไปอีก 20 ปี ก็จะได้ค่าเช่าไม่น้อยกว่า 50,000 - 60,000 ล้านบาท

หากเปรียบเทียบกับบริษัทมาบุญครองที่เช่าที่ดินของจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย พื้นที่เพียง 23 ไร่ และอาคารก็น้อยกว่า ซึ่งได้รับค่าเช่า 25,630 ล้านบาท และยังให้มีรายได้เพิ่มขึ้นทุกปีร้อยละห้า แต่ผู้บริหารการรถไฟฯ กลับไปยอมรับต่อสัญญาให้โดยผู้เช่าผ่อนจ่ายให้ปีละ 60 - 50 ล้านบาท เป็นเงินเพียง 540 ล้านบาท จะเห็นว่าหากการรถไฟฯ บอกเลิกสัญญา จะทำให้ทรัพย์สินทั้งหลายตกเป็นของการรถไฟฯ เมื่อให้เช่าโดยประกาศให้มีการแข่งขัน จะได้รับถ้า 30 ปี จะได้ประมาณ 70,000 ล้านบาท การไปต่อสัญญาให้บริษัทถือเป็นการทำผิด พ.ร.บ.ว่าด้วยการให้เอกชนเข้าร่วมงานหรือดำเนินการในกิจการของรัฐ พ.ศ. 2535 เพราะเมื่อเงินทุนที่ให้เช่าเกิน 1,000 ล้านบาท จะต้องใช้ พ.ร.บ.ร่วมทุนฯ ตามมาตรา 13 ที่ต้องมีคณะกรรมการเข้าร่วมหลายหน่วยงาน และจะเสนอราคาได้ต้องขอความเห็นชอบจาก ครม.ก่อน และหลังจากนั้นผู้บริหารการรถไฟฯ บอร์ดการรถไฟฯ ก็ไม่ได้ดำเนินการใด ๆ

รวมทั้งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม โดยเฉพาะรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมก็ยังมิได้แสดงจุดยืนในการรักษาผลประโยชน์ของ รฟท. คำให้สัมภาษณ์ของผู้บริหาร รฟท. ก็ยังแสดงออกถึงความพยายามจะต่อสัญญาให้บริษัทเซ็นทรัลฯ มากกว่าที่จะเปิดให้มีการประมูลแข่งขันอย่างเสรี เพราะเหลือเวลาเพียง 1 ปี ก็จะถึงกำหนดหมดสัญญา ผู้บริหารพยายามดึงเวลาให้ล่าช้า เพื่อให้บริษัทผู้เช่าเดิมได้ประโยชน์ แต่การรถไฟฯ กลับเสียประโยชน์ เพราะหากไม่สิ้นสุดสัญญาเพราะต่อสัญญาทำให้ทรัพย์สินทั้งหมดจะไม่ตกมาเป็นของการรถไฟฯ ตามสัญญา และไม่ได้เปิดประมูลให้แข่งขันอย่างเสรี

2.การจ้างให้บริษัท บีกริม อินเตอร์เนชันแนล จำกัด บริษัทซีเมนต์ไทย บริษัทชิโน-ไทย เอนจิเนียริง แอนด์คอนทรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง (แอร์พอร์ตลิงค์) ส่อไปในทางทุจริตมาแต่ต้น โดยการรถไฟฯ จ่ายเงินค่าธรรมเนียมไปแล้ว 1.6 พันล้านบาท แต่ความจริงผู้รับเหมาใช้เงินค่าธรรมเนียมเงินกู้เพียง 400 ล้านบาทเท่านั้น ทำให้เงินอีก 1.2 พันล้านบาท ที่เบิกเกินไปใครนำไปเป็นของส่วนตัว

พฤติการณ์ดังกล่าวเห็นได้ชัดเจนว่าการรถไฟฯ เอื้อประโยชน์ให้เอกชนและส่อไปในทางคอร์รัปชั่น และเมื่อทำสัญญาสร้างให้เสร็จภายใน 990 วัน เมื่อครบสัญญาแล้ว บริษัทยังสร้างไม่แล้วเสร็จ แทนที่การรถไฟฯ จะบอกเลิกสัญญา แล้วให้ผู้รับเหมาต้องจ่ายค่าเสียหายให้การรถไฟฯ วันละ 12 ล้าน ตามจำนวนวันที่ยังเหลือ ผู้บริหารการรถไฟฯ กลับเสนอกรรมการรถไฟฯ ต่อสัญญาให้บริษัทต่อไปอีก 180 วัน โดยไม่มีเหตุผลใดๆ และไม่เป็นเหตุให้ต้องต่อสัญญาตามมติคณะรัฐมนตรี เพราะพื้นที่ดังกล่าวไม่ได้เป็นพื้นที่ประสบภัยพิบัติฉุกเฉินแต่อย่างใด

ซึ่งก่อนหน้านี้ นายนคร จันทศร รองผู้ว่าการรถไฟฯ ได้ให้สัมภาษณ์สื่อมวลชนว่าต้องต่อสัญญาให้กับบริษัทเซ็นทรัลพัฒนา เพราะการรถไฟฯผิดเองที่มอบพื้นที่ให้บริษัทเข้าก่อสร้างล่าช้า ทำให้การรถไฟฯ ต้องเสียเงินค่าดอกเบี้ยเพิ่มวันละ 3 ล้านบาท เป็นเงิน 540 ล้านบาท ซึ่งแสดงให้เห็นได้ชัดเจนว่าเป็นการเอื้อประโยชน์ให้กับริษัทคู่ค้า ไม่รักษาผลประโยชน์ของการรถไฟฯ และส่อไปในทางทุจริต คอร์รัปชั่น ทำให้การรถไฟฯ เสียหายไปเป็นเงินจำนวนมาก

3.เรื่องนักการเมืองออกโฉนดทับที่ดินการรถไฟฯ ที่เขากระโดง อำเภอเมือง จ.บุรีรัมย์ เกี่ยวกับกรณีกฤษฎีการได้ชี้ชัดแล้วว่าที่ดินดังกล่าวเป็นที่ดินของการรถไฟฯ และได้ส่งเรื่องให้การรถไฟฯ ทราบแล้ว 2 แปลง แปลงที่ 1 โฉนดเลขที่ 3466 เลขที่ดิน 60 หน้า สำรวจ 832 ตำบลอีสาณ อำเภอเมือง จังหวัดบุรีรัมย์ เนื้อที่ 7 ไร่ 1 งาน 54.8 ตารางวา ออกให้นายชัย ชิดชอบ ทำหลักฐาน น.ส.3 เลขที่ 334 หมู่ที่ 1 ตำบลอีสาณ อำเภอเมือง จังหวัดบุรีรัมย์

แปลงที่ 2 โฉนดที่ดินเลขที่ 8564 เนื้อที่ 37 ไร่ 1 งาน 65 ตารางวา ที่ดินแปลงนี้นางกรุณา ชิดชอบ ได้นำไปจำนองไว้กบธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) เรื่องนี้ สร.รฟท.ได้ติดตามตรวจสอบให้ผู้เสียหายโดยตรงคือผู้ว่าการรถไฟฯ กรรมการรถไฟ รัฐมนตรีคมนาคมที่กำกับดูแลเพิกเฉยต่อหน้าที่ที่ตนรับผิดชอบ ไม่ดำเนินการดำเนินคดีต่อผู้บุกรุก แสดงให้เห็นชัดเจนว่าไม่รักษาผลประโยชน์ของ รฟท. สร.รฟท. จึงไปร้องทุกข์กล่าวโทษต่อพนักงานสอบสวนไว้แล้วเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2550 ฐานละเว้นปฏิบัติหน้าที่และปฏิบัติหน้าที่โดยมิชอบด้วยกฎหมาย ตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 157

4.ประธานกรรมการรถไฟฯ นายศิวะ แสงมณี ได้สั่งให้นายบัญชา คงนคร รองผู้ว่าการรถไฟฯ รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟฯ ได้เปลี่ยนแปลงสภาพการจ้างของลูกจ้างเฉพาะงาน โดยไม่เป็นคุณกับลูกจ้าง และในขณะที่ข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างมีผลใช้บังคับแล้ว นายจ้างจะมาเปลี่ยนแปลงหน้าที่การงานของลูกจ้างไม่ได้ (ตามพ.ร.บ.แรงงานรัฐวิสาหกิจสัมพันธ์ พ.ศ. 2543มาตรา 37) และการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้ลูกจ้างได้รับค่าจ้างน้อยลงกว่าเดิมประมาณเดือนละ 3,700 บาท ทำให้ลูกจ้างได้รับความเดือดร้อน และกรรมการรถไฟฯ ยังออกมติให้ตรวจสอบข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้างที่ สร.รฟท.ได้ทำข้อตกลงไว้กับการรถไฟฯ และได้จดทะเบียนถูกต้องตามกฎหมายแล้วโดยการรถไฟฯ เอง

และยังแต่งตั้งคณะกรรมการมาตรา 13 ของ พ.ร.บ. ว่าด้วยให้เอกชนเข้าร่วมทุน เพื่อเจรจากันและประเมินราคาทรัพย์สินของบริษัทเซ็นทรัลพัฒนา ที่มีนายนคร จันทศร เป็นประธาน นายนครฯ ได้เชิญตัวแทนบริษัทเซ็นทรัลฯ ซึ่งเป็นผู้เช่าที่ดินการรถไฟฯ มาเข้าร่วมประชุมด้วย จึงเป็นการกระทำไม่ชอบด้วยกฎหมาย และแสดงให้เห็นว่าจงใจเอื้อประโยชน์ให้เอกชนคู่ค้าซึ่งผิดเจตนาของกฎหมายว่าด้วยการให้เอกชนร่วมทุน พ.ศ. 2535 ที่ผู้แทนฝ่ายการรถไฟฯ จะต้องดำเนินการเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดต่อการรถไฟฯ ซึ่งเป็นสมบัติของประชาชน

5.คณะกรรมการรถไฟฯ ชุดนี้ได้มีมติให้ต่อสัญญาจ้าง นายอารักษ์ ราษฎร์บริหาร CFO ทั้งที่หมดสัญญาแล้ว และอดีตรักษาการผู้ว่าการรถไฟฯ นายถวิล สามนคร ได้เสนอไม่ต่อสัญญา เพราะไม่มีการประเมินผลตามสัญญาและไม่คุ้มกับที

ยาวปรี๊ด

แต่ประท้วงโดยเอาผู้โดยสารเป็นตัวประกันแบบนี้
จะได้ไม่คุ้มเสีนเอานะ

ต่างประเทศเวลา สาธารณูปโภคเขาจะหยุด ยังมีการบอกก่อนล่วงหน้า
แบบนี้ถ้า ย่า น้า อา ลุง ผม เอาสะตอที่ใต้มาขาย คงโดนทิ้ง
ผมและครอบครัวก็เกลียด รฟท ไปอีกทวีคูณ ขณะที่ของเดิม
ก็ไม่นิยมอยู่แล้ว เพราะ สกปรกอย่างแรง

ประเทศนี้ประชาชนทางเลือกน้อยจริงๆ พับผ่า

ผมบ่นนะจ่าฯ ไม่ได้ว่าจ่า แต่เคือง พนักงานสหภาพฯ

ตูก็เคืองแทนเหมือนกัน :22:

กลับไปอ่านโพสต์แรกสุดของจู๋นี้
คงอธิบายได้ดีพอสมควร

อ้างคำพูดจาก: โอ๋ ระจัน...อันระ โจ๋ เมื่อ 01 พ.ย. 2007, 08:47 น.
ยาวปรี๊ด

แต่ประท้วงโดยเอาผู้โดยสารเป็นตัวประกันแบบนี้
จะได้ไม่คุ้มเสีนเอานะ

ต่างประเทศเวลา สาธารณูปโภคเขาจะหยุด ยังมีการบอกก่อนล่วงหน้า
แบบนี้ถ้า ย่า น้า อา ลุง ผม เอาสะตอที่ใต้มาขาย คงโดนทิ้ง
ผมและครอบครัวก็เกลียด รฟท ไปอีกทวีคูณ ขณะที่ของเดิม
ก็ไม่นิยมอยู่แล้ว เพราะ สกปรกอย่างแรง

ประเทศนี้ประชาชนทางเลือกน้อยจริงๆ พับผ่า

ผมบ่นนะจ่าฯ ไม่ได้ว่าจ่า แต่เคือง พนักงานสหภาพฯ

เห็นด้วยกับที่ว่ามาโดยเฉพาะเรื่องความสกปรกค่ะ
เอาเข้าจริงก็รู้สึกว่าทำไมรถไฟไทยมันไม่สะอาดและน่าขึ้นอย่างประเทศอื่น :25:

ใช่ค่ะ เห็นด้วยเรื่องนี้เหมือนกัน  :25:

เรื่องความสกปรกนั้น บางส่วนที่สกปรกก็มาจากผู้โดยสารบางคนที่ไม่มีสามัญสำนึกด้วยครับ โดยเฉพาะเรื่องห้องน้ำ เข้าห้องน้ำไม่ยอมกดน้ำชำระให้สะอาด เรื่ยราดไปทั่วห้องน้ำ แล้วก็มีซะเยอะด้วย ผมเจอบ่อย จะเข้าไปปล่อยเบา แต่กลับเจอขี้ในโถส้วม ลองกดน้ำดู เออ...มันก็ไหลดีหว่า สามารถล้างให้เกลี้ยงได้ แต่แม่งไม่กด ถ้าไม่มีน้ำหรือที่กดเสียก็ว่าไปอย่าง (กรณีน้ำไม่มีหรือไม่ไหลกับที่กดเสียผมไม่เถียง) ล่าสุด...เข้า กทม. มายืนรอห้องน้ำเพื่อจะเข้าไปปล่อยหนัก เห็นมาคนเข้าก็รอจนคนในห้องน้ำออก (ไม่ปวดเท่าไหร่) พอผมเข้าไปปั๊ป โอ้โห...เหลืองเต็มโถเลย น้ำก็ไหลทำไมไม่กดจนมันล้างให้หมด หน้าตาก็ดีแต่ไม่มีสามัญสำนึก + ขี้เกียจ ไอ้หน้าหนังหมาเอ๊ย  :07: แล้วเรื่องขยะ ถังขยะก็มี ถุงดำที่แขวนตรงระหว่างทางเดินข้อต่อรถก็มีไม่ยอมทิ้งในนั้นครับ โยนทิ้งกันใต้เบาะที่นั่งบ้าง โยนออกนอกหน้าต่างบ้าง กินเหล้าเมาหกเรี่ยราด แล้วผู้โดยสารก็มีเป็นพันเป็นหมื่นเป็นแสน คนทำความสะอาดเค้าก็ทำกันไม่ไหวนะครับ คนทำสกปรกมากกว่าคนทำความสะอาดหลายเท่าตัวนัก  :37:

 ถ้าเขาเอาของที่เขาถ่ายมาเลอะตรงที่กดน้ำ ผมก็ไม่กดเหมือนกันครับ  :28:

ที่รถไฟไทยสกปรก ก็คงมีต้นเหตุเดิมๆนั่นแหละครับ ก็ไอ้นิสัย ของคนไทย นั่นแหละครับ ไม่ต้องมองไกล มองแค่ตัวเองก็จะรู้ .....  อันนี้ผมหมายถึงตัวเองนะ.... เพราะผมก็เป็นคนไทยคนนึง  ...............

วิธีการปลูกจิตสำนึก  ที่มองไม่เห็นเป็นรูปธรรม รัฐบาลเขาไม่ค่อยเห็นค่า เอ๊ะ หรือจะพูดว่า คนไทยไม่ค่อยเห็นค่าดี    อันนี้ ก็ว่าตัวเองอีกนะครับ   :37:

มาติดป้าย ติดตราว่าเมดอินเจแปน

ก็ขายดิบ ขายดี มีราคา คุยกันได้ว่ามันมาต่างแดน มันทันสมัย ไม่เหมือนของไทย

เขาไม่ได้หลอกเรากิน แต่เรานั้นหลอกตัวเอง เอ๊งงงงงงงงงงงง

ไม่มีใครถามอะไรละ ก็ปั่นจู๋อื่นต่อ เพิ่งกลับมาจากไปดูเค้าเก็บศพที่โดนรถไฟชนเมื่อตอนทุ่มกว่าๆ เสียดายกล้องไม่อยู่ไม่งั้นถ่ายมาฝากเฟิร์นละ  :33:

ทำไมถึงเรียกส่วนโดยสารว่าโบกี้ครับ  :37:

โบอริสมันต์  :37:

bogie - N. - ตู้รถไฟ  :42:

อ่านเพลิดเพลินมาก

แล้วก็พึ่งรู้ว่าเขานัดหยุดงานประท้วงกัน
เมื่อสองเดือนที่แล้วก็เจอเหมือนกันครับ
ผมว่าหนักหนาสาหัสไม่แพ้กัน คือ รถไฟใต้ดินลอนดอน
หยุดงานประท้วง เป็นเวลา 3 วัน จริงๆเขาว่า
"จะสู้จนกว่าจะชนะ" ยังงงๆอยู่ว่าสาเหตุที่แท้คืออะไร
แต่ลองนึกเอาว่า ไอ้รถใต้ดินมันเป็นการเดินทางหลัก
ของที่นี่ ประมาณรถเมล์กับ กทม. แต่ยังดีที่มันหยุดสองวันกว่าๆ
เพราะดูเหมือนรัฐบาลขาแก้ปัญหากันได้ไว ไม่งั้นตายห่า

วันแรกที่มันหยุด ผมนั่งมาถึงแค่ครึ่งทางที่จะกลับบ้าน
มันก็หยุดที่สถานีนั้น แล้วประกาศลำโพงว่าเราขอหยุดบริการ
แต่เพียงเท่านี้ แล้วก็แจ้งเหตุผล บลา บลา บลา
(ที่บลาๆเพราะฟังไม่รู้เรื่อง) แล้วคนเป็นหมื่นก็ออกมาอยู่บนท้องถนน
ในเวลาเดียวกัน ไม่เวลาเดียวกันเท่าไร
ดูเหมือนเขาจะมีแผนในการหยุดคือ หยุดทีละสายที่มัน
ห่างกันหน่อย เหมือนค่อยๆปล่อยคน แต่ยังไงเฉพาะสายนึง
ก็เยอะหลายหมื่นอยู่ดี วุ่นวายดี ทีแรกนึกว่ามันวางระเบิดกันอีกแล้ว
ตอนนี้ก็ยังไม่เข้าใจดีนักว่ามันหยุดกันเพราะอะไร


ส่วนเรื่องแปรรูปนี่ อ่านอันนี้ สนุกดีนะครับ
http://www.onopen.com/2007/editor-spaces/2033 (http://www.onopen.com/2007/editor-spaces/2033)

 :25:

ขอบคุณที่เข้ามาครับ

ปล.ว่าคุณเก้อไปอังกฤษตรางูตั้งแต่ตอนไหนครับเนี้ย

ขอถามหน่อยครับ

ไอ้หินข้างทางรถไฟที่มันเลอะคราบดำๆ นี่มันใช่เลอะ 'ของ' ที่ปล่อยมาจากรถไฟ รึเปล่าครับ?

ส่วนมากจะเป็นพวกน้ำมันเครื่อง น้ำมันหล่อลื่น ครับ ยิ่งไปดูตรงที่หัวรถจักรจอด จะเห็นได้ชัดเจนมากๆ

สังเกตจากรูปนี้นะครับ รางที่สองจากทางซ้ายมือ

(http://img2.f0nt.com/04/bfdbcc7aee526f6af3474ff001ef48f5.jpg)

มีใครเคยถามไปรึยังหว่า แล้วทำไมรถไฟถึงใช้วิธีการปล่อยของเสียไปตามรางล่ะ

แล้วเป็นเหมือนกันทุกขบวนมั้ย? ในต่างประเทศก็ใช้วิธีเดียวกันรึเปล่า

มีครับ เค้าเรียกว่าระบบเปิด ส่วนมากแล้วทางรถไฟจะวิ่งไปตามทุ่งนา ภูเขา ซะส่วนใหญ่ ก็เลยไม่มีอะไรมาก แต่อาจจะมีปัญหาช่วงที่วิ่งผ่านเมืองซะหน่อย มันก็ขึ้นอยู่กับว่าใครจะอั้นไหวแล้วไปปล่อยนอกเมืองหรือเปล่า

กลางป่า กลายเป็นปุ๋ยในต้นไม้  :25: แต่กลางเมืองเป็นที่อุจาด  :38:

ตอนนี้นอกเมืองก็อุจาดแล้วครับ :41:

ฝากประชาสัมพันธ์หน่อยครับ  :25:

(http://portal.rotfaithai.com/images/news/banner_excur_pahsak.jpg)

รายละเอียด => http://www.railway.co.th/tour/tantawan/tantawan2550.asp

อ้างคำพูดจาก: นายสถานีทางสะดวก เมื่อ 04 ก.พ. 2008, 10:58 น.
เม.ย. นี้ เปิดทางรถไฟไปลาวแล้วครับ  :37:

ขอรายละเอียด  :37:

ข่าวปีกว่าแล้วครับพี่  :33:

โครงการมันเริ่มตอนปี 2549

รายละเอียด => ทางรถไฟลาวลงมือสร้างได้ปลายปี 2549 นี้ (http://portal.rotfaithai.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=110)

อยากถามว่าท้อไหม
เหนื่อยนักแล้วพักไหมมมม  :37:

เค้ามีแผนจะสร้างสถานีรถไฟที่น่านหรือเปล่าครับ

(http://img2.f0nt.com/04/3f684b1ed1e52b85c00bf73bb85a2807.jpg)

ดองไว้ตั้งแต่ปี 2512 สำรวจแล้ว แต่ขาดงบฯกับการอนุมัติให้สร้าง

แก้ไข เพิ่มรายชื่อสถานีและที่หยุดรถ

ลำดับ ชื่อสถานีและที่หยุดรถ ที่ตั้ง (กิโลเมตร) ระยะห่าง (กิโลเมตร)

1.สถานีเด่นชัย 534+304 -

2.สถานีสูงเม่น 547+200 12.896

3.สถานีแพร่ 557+400 10.200

4.ที่หยุดรถบ้านทุ่งโฮ้ง 562+000 4.600

5.สถานีบ้านแม่คำมี 571+700 9.700

6.ที่หยุดรถบ้านดงเจริญ 580+000 8.300

7.สถานีบ้านร่องเย็น 587+350 7.350

8.สถานีเมืองสอง 597+900 10.550

9.สถานีบ้านไร่นาเดียว 605+200 7.300

10.สถานีบ้านป่าเลา 619+200 14.000

11.สถานีบ้านสะเอียบ 631+662 12.426 (กลางป่าสักสุดท้ายแดนสยาม)

12.ที่หยุดรถบ้านแม่เต้น 635+162 3.500

13.สถานีแม่ปุง 644+322 9.160

14.สถานีบ่อเบี้ย 657+162 12.840

15.สถานีปางเดือย 669+303 12.141

16.สถานีผาย่าก้อ 679+179 9.876

17.สถานีบ้านงิ้วหงก 689+003 9.824

18.สถานีบ้านร่องเข็ม 701+453 12.450

19.สถานีพะเยา 708+503 7.050

20.สถานีดอกคำใต้ 717+253 8.750

21.ที่หยุดรถสันป่าสัก 723+300 6.007

22.สถานีบ้านห้วยป่าซาง 730+853 7.553

23.สถานีบ้านทุ่งต้นศรี 741+403 10.550

24.สถานีบ้านโนนสมบูรณ์ 747+503 6.100

25.สถานีบ้านป่าแดด 755+503 8.000

26.สถานีบ้านป่าแงะ 763+003 7.500

27.สถานีบ้านโปร่งเกลือ 775+703 12.700

28.สถานีบ้านต้นเปา 788+363 12.660

29.สถานีบ้านหัวดอย 796+303 7.940

30.สถานีเชียงราย 806+703 10.400

ไม่ตอบเค้า  :05:

เค้าน่ะใครเหรอ  :26:

เดี๋ยวไม่รักนะ  :37:

ดีแล้วครับ  :30:

อ้างคำพูดจาก: มารสุราแสวงพ่าย™ เมื่อ 04 ก.พ. 2008, 13:06 น.
เค้ามีแผนจะสร้างสถานีรถไฟที่น่านหรือเปล่าครับ

ลองดูสถานีที่ผมโพสต์ที่ครับอ้ายฟริงซ์ ถ้าสร้างอ้ายฟริงซ์ก็ลงมา กทม. ด้วยรถไฟได้เลย ที่สถานีแพร่ (แพร่ - กทม. ทางรถไฟ 557.400 กม.)

ถ้าเค้าทำจริงๆ นะ :37:
ตูก็จะได้ไปวัดที่เด่นชัยด้วยการขึ้นรถไฟ :33:

เชียงรายมีรถไฟ  :25:

ขุดค่ะ


พี่เจฟคะ
ทำไมขบวนรถไฟท้องถิ่นจากเชียงใหม่ไปพิษณุโลกถึงแค่ 65 บาทเองอะคะ(ชั้นที่ 3 นั่งพัดลม ชนิดรถ ดีเซลราง THN. ( กซข.))
ในเมื่อมันก็ใช้เวลาเท่าๆ กับปรับอากาศชั้นสาม (ชั้นที่ 3 นั่งพัดลม ( บชส. ))นั่ง 175
ช้ากว่าแค่ชั่วโมงเดียวเอง :09: แต่ราคาหายไปร้อยกว่าบาทเลย :25: